汽車平行進口試點開展以來，以天津、廣州、福州和大連等為代表的整車進口口岸大力培育扶持相關業務發展，積極開展先行先試，探索出了各具特色的業務發展之路。

如天津港作為中國最早獲批的整車進口口岸之一，通過出臺3C認證、銷售增量和符合性整改場所資金支持等政策，協調解決企業在國際信用證融資、國際航運、報關報檢、稅務、通關和市場銷售等方面的問題，持續改善口岸平行進口汽車營商環境并提升對企業的吸引力，汽車平行進口試點企業數量穩居全國第一，有效形成了產業聚集效應。

廣州南沙運用綜合保稅區政策優勢，將海關會展監管政策與保稅政策疊加，創新推出“保稅+會展”的汽車進口模式。汽車平行進口企業既能享受保稅政策，又可利用琶洲“會展之都”的商業優勢進行展示銷售，提升銷售能力，降低運作成本。

大連在平行進口汽車“一站式”查驗的基礎上，創新推出平行進口汽車“零延時”快速提離轉運模式，優化監管流程，實現所有通關手續當天辦結、當天轉運，大幅降低了車輛滯港時間和倉儲費用。

“目前，幾個相對成熟的口岸業務規模和下游市場已比較穩定。”鑒此，中國汽車戰略與政策研究中心專家曹大千提醒，未來，開展汽車平行進口業務的新口岸要盡快找準發展的特色方向，基于自身的政策、區位和市場特點，在進口傳統乘用車的基礎上，積極開拓差異化車源和產品。汽車平行進口企業也要不斷優化自身產品結構和服務，進一步發力高端化、個性化車型，同時加大在改裝、金融和售后等附加業務領域的布局，提升企業的綜合發展水平。

曹大千同時指出，在熱門品牌和車型方面，2021年，奔馳和豐田品牌的平行進口汽車分別以46.7%和34.4%的市場份額占據絕對主力地位，豐田賽那、奔馳GLS、奔馳GLE、寶馬X5和保時捷卡宴等車型都取得了不錯的銷售成績，值得企業關注。從進口來源地看，此前占據平行進口汽車半壁江山的中東車型短期內無法達到“國六”排放標準，進口占比式微，而“美規車”滿足“國六”排放標準的概率更大，將是未來汽車平行進口的主要來源地。(湯莉)

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