各項目詳細進展情況如下：

(資料圖片)

1、貴南高鐵，有望9月底全線開通

貴南高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網中包海通道的重要組成部分，也是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。線路全長約482公里，其中貴州段200公里，廣西段282公里。于2017年底全線開工建設。

貴南高鐵全線共設13座車站：貴安、龍里北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波、環江、河池西、永安鎮、都安、馬山縣、南寧北、南寧東。

最新進展情況：5月10日，全線啟動聯調聯試；8月8日，成都局管段貴陽至荔波段正式通車；8月9日，南寧局管段供電專業動態驗收報告通過國鐵集團審查；目前廣西段運行試驗已接近尾聲，計劃9月底全線開通運營。

環江、都安站建設近況

屆時，貴州和廣西兩省區間將首次實現時速350公里高鐵直通。

目前貴陽至荔波最快約需1小時。全線開通后南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2.5小時左右。南寧經貴陽至成渝方向大部分既有動車將不再繞行柳南客專、衡柳鐵路和貴廣高鐵。

2、福廈漳高鐵，即將運行試驗

試驗列車通過泉州灣跨海大橋

福州至廈門（漳州）高鐵是國家“八橫八縱”高鐵主通道中沿海通道（寧波至廣州高速鐵路）的重要組成部分，也是福建省第2條設計時速350公里的高鐵，線路正式名稱為甬廣高速鐵路福漳段。

新建福州南站福廈場

線路全長277公里，沿線設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。

最新進展情況：5月20日，全線正式啟動聯調聯試，計劃于8月份底完成，隨后轉入運行試驗，9月底具備開通運營條件。

屆時，福州至廈門的高鐵運行時間將縮短至約1小時，比經既有杭深鐵路節約半小時。

3、滬寧沿江高鐵，即將運行試驗

4、廣汕汕高鐵，廣汕段已聯調聯試

全線自東向西設汕頭、汕頭南、潮南、惠來、陸豐東、陸豐南、汕尾、深汕、惠東、惠州南、博羅、羅浮山、增城、新塘站，在新塘站通過廣深鐵路引入廣州樞紐。

惠州南及陸豐南站施工近況

最新進展情況：廣汕高鐵于7月10日進入聯調聯試階段；汕汕高鐵汕尾至汕頭南段7月22日鋪軌完成，8月10日驗收工作啟動；目前，惠州南站站房主體已經完成，正在進行內部裝修施工，計劃在9月10日前完成全部收尾工作。

其中廣州至汕尾段計劃9月底達到開通條件；汕尾至汕頭南段于今年12月、汕頭南至汕頭段于2024年12月達到開通條件。

屆時，廣州到汕頭的高鐵運行時間將由目前的約3小時壓縮到最快1.5小時左右。

5、昌景黃高鐵，即將聯調聯試

昌景黃高鐵（正式名稱“杭昌高鐵黃昌段”）是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”主通道的區域連接線，也是南昌經黃山至杭州的滬昆高鐵輔助通道的重要組成部分。于2018年底正式開工。

線路全長約290公里（江西段200公里，安徽段90公里），設計時速350千米。全線設南昌東、進賢北、余干、鄱陽、樂平北、景德鎮北、浮梁東、祁門南、黟縣東、黃山北10座車站。

最新進展情況：6月8日開始全線靜態驗收；8月8日，南昌東站屋面系統施工正式完成；8月9日，安徽段祁門南牽引變電所一次受電成功；目前全線牽引變電所正陸續送電，月底前將啟動熱滑及聯調聯試，年底開通運營。

南昌東站建設近況

6、萊榮高鐵，開始聯調聯試

萊西至榮成高鐵是山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網重要組成部分和青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，也是膠東半島地區對外客運交流的主要通道。線路正式名稱為濰榮高鐵萊榮段。

正線全長193公里，設計時速350公里。于2020年10月與濰煙高鐵同步開工。全線設萊西、萊陽南、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。

最新進展情況：6月25日，萊榮高鐵全線靜態驗收完成；7月10日進入聯調聯試階段，目前正開展逐級提速試驗，有望在年底前正式通車。

萊榮高鐵通車后將結束膠東沿海南部無鐵路的歷史。屆時，將與濰煙高鐵、青榮城際一起，共同構成環山東半島的快速客運通道。

7、成自宜高鐵，即將聯調聯試

項目正式名稱為成宜高速鐵路。是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，在宜賓銜接渝昆高鐵可形成成都至昆明最便捷的高速鐵路新通道，并實現成都核心城區與天府國際機場的快速連接。

項目分為成自、自宜（原川南城際鐵路）兩個項目分別建設。其中自宜段2018年12月開工，成自段于2019年3月開工。

項目全長260公里，設計時速350公里，全線設11個車站：成都東、三岔湖、天府機場、資陽西、資中西、威遠、自貢、沿灘、南溪北、宜賓東、宜賓。

最新進展情況：7月24日，天府機場站站房裝修主體工程全部完成，進入靜態驗收階段；計劃8月22日開始聯調聯試，12月底前正式通車。

通車后，成都至宜賓的高鐵運行時間將由現在的1.5小時縮短至1小時之內，到自貢將只需約40分鐘。

8、濟鄭高鐵濟南至濮陽段，即將聯調聯試

濟鄭高鐵是國家“八橫八縱”高鐵網的重要連接線，也是河南省“米”字形高鐵網和山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網的重要組成部分。

濟鄭高鐵全長405公里。其中，濮陽東至鄭州東段197公里，去年6月已通車；濮陽東至濟南西段全長208公里，其中河南段40公里，山東段168公里。山東段于2020年6月、河南段于2021年5月進入實質性施工階段。

全線共設車站6座，分別為：濟南西、長清、茌平南、聊城西、莘縣和南樂站。

濟鄭高鐵聊城段

最新進展情況：8月13日，濟南西站站改施工全面完成，濟鄭高鐵與濟南樞紐全線聯通；全線最大新建車站聊城西站裝飾安裝工程已經完成93%，計劃于11月底交付使用；山東段冷滑試驗已完成，計劃8月17日起接觸網送電，8月底啟動聯調聯試。

聊城西站、長清站施工近況

按照計劃，濟鄭高鐵河南、山東段將于11月底同步開通，山東、河南兩省省會將首次實現高鐵直連。

通車后，鄭州至濟南高鐵將無需繞道徐州，通行時間將由現在的最快3.5小時縮短到2小時以內。

9、津興城際鐵路，即將聯調聯試

天津至北京大興國際機場城際鐵路，全線100公里，其中天津西至勝芳利用津保鐵路36km，勝芳至固安東新建線路長度47km，固安東至大興國際機場利用廊涿城際-城際鐵路聯絡線17km，設計時速250公里。

津興鐵路是連接天津市、北京大興國際機場和北京市區的重要干線，也是京津間繼京滬鐵路、京津城際鐵路、京滬高鐵、京濱城際鐵路之后的第5條鐵路。

全線共設天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站6座車站。

津興鐵路永清城區段

最新進展情況：6月29日，勝芳站改造主體工程完工，天津西至北京大興國際機場間正線全部貫通；目前已進入接觸網熱滑試驗階段，即將聯調聯試。

10、龍巖至武平高鐵

為龍巖至龍川高速鐵路的福建省內段，是國家《中長期鐵路網規劃》的高速鐵路區域連接線和長三角經海西經濟區聯系珠三角地區的重要輔助通路。

全長265公里，其中龍巖至梅州設計時速250公里，梅州至龍川設計時速350公里。

線路正式名稱為龍龍高鐵龍武段。新建正線全長64公里，設古田會址、上杭、武平3站，于2019年9月開工。

最新進展情況：6月15日全線鋪軌完成；7月15日接觸網導線全部架設完成，進入靜態驗收階段；預計9月份開始聯調聯試。屆時將結束上杭、武平縣城不通鐵路的歷史。

11、防東鐵路

防城港至東興鐵路位于我國沿海高鐵通道的最西端，是廣西沿海高鐵的延伸，也是我國首條直通中越邊境口岸的高鐵。項目正線長47公里，設計時速200公里，基礎設施預留250公里/小時條件。

全線設防城港北站、東興市站，預留江山半島站。

防東鐵路西灣跨海大橋

最新進展情況：7月29日，全線架梁完成；8月8日，全線軌道鋪設開始；預計9月底前完成全線鋪軌施工，12月底具備開通運營條件。

12、川青鐵路成黃段

即成蘭鐵路，是我國“八縱八橫”高鐵網中“蘭廣”通道的重要組成部分。線路正式名稱為川青鐵路成黃段。

項目在成都樞紐與既有寶成線接軌，在黃勝關與在建成都至西寧鐵路相接，共同構成成都至西寧（蘭州）鐵路通道。

項目全長276公里，設計速度200公里/小時。全線設車站13座：青白江（既有)、三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣、石大關、疊溪、鎮江關、松潘、黃龍九寨、黃勝關。

成蘭鐵路早在2011年就已開工，原計劃工期6年。工程地質條件復雜，難度之大、任務之艱巨，在我國鐵路建設史上前所未有。

最新進展情況：全線10座新建站房均已完成主體工程，成都（青白江）至鎮江關段（207公里）已于7月15日啟動聯調聯試；建設最難的隧道部分，僅剩德勝隧道（全長22923米，為亞洲最長的單洞雙線鐵路隧道）還剩余約40多米未貫通，預計9月份全隧貫通。

川青鐵路成都至鎮江關段計劃9月底開通，全線預計年底通車。屆時將結束川西北地區沒有鐵路的歷史，成都至松潘川主寺將只需約2小時，到黃龍、九寨溝景區將更加便捷。

13、麗香鐵路

為滇藏鐵路的重要組成部分，正式名稱為滇藏鐵路麗香段。全長140公里，設計時速140公里，為國鐵一級單線電氣化鐵路。

最新進展情況：7月18日，全線最后一個貫通隧道——全長9523米的哈巴雪山隧道無砟軌道施工完成；7月21日，長鋼軌全部焊接完成，全線進入軌道鋪設階段；計劃12月底正式通車。

虎跳峽金沙江鐵路大橋

通車以后將結束迪慶州以及香格里拉市不通鐵路的歷史，昆明至香格里拉的鐵路旅行時間將只需約4.5小時。

14、甬金鐵路

新建寧波至金華鐵路，是國內首條可通行雙層高箱集裝箱的鐵路，也是寧波舟山港戰略疏港通道及義甬舟開放大通道的主干線。

新建正線全長約188公里，設計時速160公里，預留200公里時速條件，為雙線客貨共線的Ⅰ級電氣化鐵路。

項目于2016年底動工，由于建設中途方案變更，從滿足雙層集裝箱改為滿足雙層高箱集裝箱運輸，導致工期大幅延長。

全線設云龍、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、東陽北、蘇溪、義烏9個車站（已正式定名），其中嵊州新昌站與杭紹臺高鐵交叉共站。

甬金鐵路東陽北站

最新進展情況：8月1日，全線首座牽引變電所——嵊州牽引變電所一次受電成功；8月4日，試驗段（東陽北-嵊州新昌）冷滑試驗完成；計劃8月底完成全線鋪軌，10月開始聯調聯試，年底全線開通。

建成以后，寧波向西的鐵路大通道將被打開，寧波到滬昆鐵路沿線南昌、長沙、貴陽、昆明等城市將無需繞道杭州，時間將縮短1個小時左右。

15、敘畢鐵路

敘永至畢節鐵路，正式名稱為隆黃線敘畢段，為西部陸海新通道西線的重要組成部分。設計時速120公里，為國鐵Ⅰ級單線客貨共線電氣化鐵路。

線路起自四川省瀘州市敘永縣，與在建隆敘鐵路擴能改造工程接軌，經宜賓市興文縣，云南省昭通市威信縣、鎮雄縣，至貴州省畢節市與畢節至織金鐵路相接。

項目全長189公里，其中川滇段152公里，貴州段37公里。全線新建敘永北、金鵝池、果珠、以勒4座客運車站，并與成貴高鐵威信站共站。

最新進展情況：全線4座客運車站主體結構全部封頂；目前，川滇段鋪軌、架梁開累完成近8成；剩余鋪架工程計劃于9月底前完成，年內達到開通條件。

另外，普速鐵路方面，年內新疆煤運大通道將淖鐵路（全長430公里）、蘭新鐵路精阿二線、三亞至樂東鐵路公交化改造工程、洋呂鐵路一期等項目均有望開通。

收錄于合集#年內開通鐵路

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