鐵路建設(shè)規(guī)劃消息：5月15日，《新建天津至濰坊高速鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次信息公告》在沿線各市政府網(wǎng)站發(fā)布，津?yàn)H高鐵環(huán)境影響報(bào)告書（征求意見稿）正式公示，項(xiàng)目建設(shè)方案和設(shè)站方案基本確定。

《報(bào)告書》主要內(nèi)容摘錄如下：

一、項(xiàng)目概況

新建天津至濰坊高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中的重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。津?yàn)H高鐵是一條以路網(wǎng)功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路。

其是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成、是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分；是兼顧城市群內(nèi)部城際客運(yùn)功能的骨干線路；是京津及雄安新區(qū)與京滬通道以東的膠東半島、魯南、蘇北等地的客運(yùn)主通路，也是與上海間旅客交流的輔助通路；是拓展高鐵覆蓋、推進(jìn)京滬以東地區(qū)綜合交通運(yùn)輸走廊優(yōu)化升級(jí)的骨干交通方式。本項(xiàng)目的建設(shè)是支撐引領(lǐng)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的需要；對(duì)于推進(jìn)區(qū)域資源共享和實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化京滬鐵路通道布局、完善綜合交通運(yùn)輸體系、完善區(qū)域鐵路構(gòu)架、增強(qiáng)通道間相互聯(lián)系、提升路網(wǎng)整體效益和綜合服務(wù)質(zhì)量等方面意義重大。

2021年6月，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵設(shè)”）完成了《新建天津至濰坊高速鐵路初步設(shè)計(jì)》；2022年5月，中國(guó)鐵設(shè)完成了《新建天津至濰坊高速鐵路初步設(shè)計(jì)鑒修》。

2022年1月，國(guó)家發(fā)展和改革委運(yùn)會(huì)以發(fā)改基礎(chǔ)〔2022〕34號(hào)批復(fù)了該項(xiàng)目可研性研究報(bào)告。

二、主要工程內(nèi)容

新建鐵路天津至濰坊高速鐵路位于天津市、河北省、山東省境內(nèi)，線路自天津樞紐濱海站引出向南經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省德州市、濱州市、東營(yíng)市、濰坊市，引入濟(jì)青高鐵濰坊北站。

1、正線

自濱海站（含）至濰坊北站（含）DK15+900～濟(jì)青DK192+550，正線長(zhǎng)度348.499km，其中天津市境內(nèi)60.394km，河北省境內(nèi)65.442km，山東省境內(nèi)222.663km。

路基工程19.705km，占該段正線長(zhǎng)度的5.65%；雙線橋梁工程321.194km，占該段正線長(zhǎng)度的92.16%；隧道工程7.60km（其中隧道長(zhǎng)6.65km，另含0.95km濱海地下站），占該段正線長(zhǎng)度的2.18%。

2、相關(guān)線工程

共50.559km。共包括天津樞紐相關(guān)工程、黃驊地區(qū)相關(guān)工程、濱州地區(qū)相關(guān)工程、東營(yíng)地區(qū)相關(guān)工程、濰坊樞紐相關(guān)工程。

（1）天津樞紐相關(guān)工程

包括7部分：

1）津?yàn)H津秦聯(lián)絡(luò)線：津?yàn)H津秦下行聯(lián)絡(luò)線8.198km、津?yàn)H津秦上行聯(lián)絡(luò)線5.523km；

2）津?yàn)H京濱聯(lián)絡(luò)線：津?yàn)H京濱下行聯(lián)絡(luò)線3.588km、津?yàn)H京濱上行聯(lián)絡(luò)線3.201km；

3）改建既有津山線：2.196km（GJSDK175+500～GJSDK177+697.48062）、津山線施工便線2.196km（便DK175+500～便DK177+695.50175）；

4）預(yù)留津?yàn)H至環(huán)渤海城際聯(lián)絡(luò)線（同步實(shí)施線下工程）：預(yù)留津?yàn)H至環(huán)渤海下行聯(lián)絡(luò)線1.108km、預(yù)留津?yàn)H至環(huán)渤海上行聯(lián)絡(luò)線1.456km；

5）濱海西京濱津?yàn)H場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線（全部實(shí)施）0.185km；

6）預(yù)留天津至雄安鐵路（同步實(shí)施線下工程）：預(yù)留天津至雄安鐵路左線0.631km、預(yù)留天津至雄安鐵路右線0.631km；

7）預(yù)留津雄津?yàn)H聯(lián)絡(luò)線：預(yù)留津雄津?yàn)H上行聯(lián)絡(luò)線0.633km、預(yù)留津雄津?yàn)H下行聯(lián)絡(luò)線0.57km；

（2）黃驊地區(qū)相關(guān)工程

石滄聯(lián)絡(luò)線（同步實(shí)施線下工程）：津?yàn)H石滄西北聯(lián)絡(luò)線1.217km、津?yàn)H石滄北西聯(lián)絡(luò)線0.858km；

（3）濱州地區(qū)相關(guān)工程

1）新建濱州站工區(qū)走行線2.018km；

2）濱州地區(qū)規(guī)劃濟(jì)濱鐵路引入濱州站同步實(shí)施工程（全部實(shí)施）：濱州站濟(jì)濱車場(chǎng)同步實(shí)施工程3.371km、濱淄同步實(shí)施工程（濱州站臺(tái)部分）0.45km；

（4）東營(yíng)地區(qū)相關(guān)工程

1）新建東營(yíng)南動(dòng)車走行線2.097km；

2）東營(yíng)地區(qū)東淄鐵路同步實(shí)施工程（同步實(shí)施線下工程）：東淄同步實(shí)施工程0.28km；

（5）濰坊樞紐相關(guān)工程

1）津?yàn)H濟(jì)青聯(lián)絡(luò)線：津?yàn)H濟(jì)青下行聯(lián)絡(luò)線線路長(zhǎng)3.354km（其中，JWJQLDK2+818.81634～JWJQLDK190+065.97339段線下工程已與濟(jì)青高鐵同步實(shí)施，線路長(zhǎng)0.535km）、津?yàn)H濟(jì)青上行聯(lián)絡(luò)線3.425km（其中，JWJQSLDK188+223.02～JWJQSLDK190+065.97段線下工程已與濟(jì)青高鐵同步實(shí)施，線路長(zhǎng)1.843km）；

2）濰宿濟(jì)青場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線0.523km；

3）濰坊北動(dòng)車走行線2.849km。

本工程為客運(yùn)專線，雙線，電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h。區(qū)間線路按采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，采用60kg/m鋼軌，正線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。正線原則采用無砟軌道，其中黃河橋主橋及其前后各5孔簡(jiǎn)支梁共1.676km采用有砟軌道。其他相關(guān)線均采用有砟軌道。

正線采用AT供電方式，聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線及存車場(chǎng)等采用帶回流線的直接供電方式。全線新建濱海南、海興西、無棣、濱州、東營(yíng)、壽光東、濰坊北共7座牽引變電所，改造京濱鐵路的濱海西牽引變電所和改造石衡滄鐵路的黃驊新站牽引變電所。

新建8座AT分區(qū)所、16座AT所。新建高速正線采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，其余均采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。

本工程總占地2198.91hm2，其中永久占地1118.72hm2，臨時(shí)占地980.19hm2。全線土石方總量2502.03萬m3，其中挖方總量1173.59萬m3，填方總量1328.44萬m3，利用方413.22萬m3，借方915.22萬m3，余方量760.38萬m3。

本次設(shè)計(jì)全線新增定員總數(shù)為2814人。全線新增房屋總建筑面積（不含濱海站）321959m2（其中生產(chǎn)房屋面積267196m2，生活房屋面積54763m2）；濱海站為既有地下站，本次新增建筑面積45842m2。

本工程為電力牽引，運(yùn)營(yíng)期采用動(dòng)車組，無大氣污染物排放。濱海西動(dòng)車所、濱州站、東營(yíng)南站暫按有市政熱源設(shè)計(jì)，設(shè)置換熱站；其他房屋設(shè)置電熱暖風(fēng)機(jī)或空調(diào)采暖。

本工程設(shè)計(jì)年度為近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。建設(shè)總工期5.0年。工程總投資約7712066萬元，其中環(huán)保投資約76847.35萬元，約占工程總投資的1.00%。

三、線路走向

新建鐵路天津至濰坊高速鐵路位于天津市濱海新區(qū)、河北省滄州市、山東省德州市、濱州市、東營(yíng)市、濰坊市境內(nèi)。

線路自天津樞紐濱海站引出向南經(jīng)天津市濱海新區(qū)大港，于大港以東3km設(shè)濱海東站，向南走行西繞南港工業(yè)區(qū)，折向西沿創(chuàng)業(yè)路經(jīng)大港油田設(shè)濱海南站，向南跨捷地減河，進(jìn)入河北省；

于黃驊市黃驊城區(qū)和中捷城區(qū)之間設(shè)黃驊北站，向南跨朔黃、邯黃鐵路于海興縣以西4km設(shè)海興西站，沿榮烏高速西側(cè)上跨漳衛(wèi)新河進(jìn)入山東省；

跨馬頰河、德惠河后于無棣縣以東6km設(shè)無棣站，跨徒駭河后沿德大鐵路引入既有濱州站，向東跨越黃河，沿德大鐵路北側(cè)與既有東營(yíng)南站并站設(shè)高速車場(chǎng)，折向東南跨黃大、德大、益羊鐵路，于壽光市東北側(cè)10km設(shè)壽光東站，向南上跨濰日高速、白浪河后引入濟(jì)青高鐵濰坊北站。

四、主要環(huán)境問題及結(jié)論

津?yàn)H高鐵工程符合《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。前期研究工作過程中深入貫徹了生態(tài)保護(hù)的理念，工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)主要帶來生態(tài)、噪聲振動(dòng)、水、大氣、固廢等影響，通過落實(shí)報(bào)告書提出的各項(xiàng)環(huán)保措施，并根據(jù)下階段跟蹤環(huán)境影響評(píng)價(jià)不斷優(yōu)化環(huán)境保護(hù)措施，強(qiáng)化施工期環(huán)境管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)，工程建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的不利影響可得到有效控制或緩解。

本工程是一項(xiàng)符合經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程，所涉及的各類環(huán)境敏感區(qū)需取得主管部門同意情況下，本工程建設(shè)可行。

五、車站設(shè)置方案

全線共設(shè)車站12座。其中正線10座車站，為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營(yíng)南站、壽光東站、濰坊北站；濱海西疏解區(qū)車站２座，為濱海西站、塘沽站。

線路所3個(gè)，分別為大港東線路所、前苗村線路所、黃埠村線路所；動(dòng)車所1個(gè)，為濱海西動(dòng)車所；動(dòng)車存車場(chǎng)2個(gè)，為東營(yíng)南存車場(chǎng)和濰坊北存車場(chǎng)。

引入既有站車站6個(gè)，分別為濱海西站、塘沽站、濱海站、濱州站、東營(yíng)南站、濰坊北站。其余均為新建中間站。黃驊北站、濱州站設(shè)綜合維修車間，濱海東站、無棣站、東營(yíng)南站和壽光東站設(shè)綜合維修工區(qū)。

沿線主要車站現(xiàn)狀圖如下：

津?yàn)H高鐵站房初步設(shè)計(jì)規(guī)模一覽表▼

六、相關(guān)附圖

津?yàn)H高鐵線路平縱斷面示意圖▼

關(guān)鍵詞： 高速鐵路 工程建設(shè) 初步設(shè)計(jì)