“我的新能源車指標有效期是12個月，可眼下光等提車就要6-7個月。”家住北京市朝陽區的張琨最近因為買車有些焦慮。他和千千萬萬名消費者的煩惱暗示著，一路高歌猛進的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點”，“提車難”問題隨之再現。

有報告顯示，時下，“未按時交付”已經與質量問題、服務問題以及虛假宣傳并列，成為國內汽車消費維權中的常見問題。分析其因，一是進入今年以來，受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的疊加影響，多家企業“排隊”上調了新能源汽車銷售價格。這一波來勢洶洶的集體漲價潮，讓不少消費者和業內人士對新能源汽車產業發展產生擔憂。二是自2021年起，受全球芯片緊缺影響，汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時有發生，“提車難”如影隨形。

但也不排除一些車企乘機做手腳，打起了自己的“小九九”。比如有的車企因期待降低成本而故意推遲交車時間。有的車企因信奉“饑渴營銷”而有意制造“堵點”。這不僅有意無意地助推了“提車難”，事實上也涉嫌將企業自身的商業風險轉嫁到消費者身上。

因此破解“提車難”，首先需要產業發力，適度加快國內鋰、鎳等能源金屬資源開發進度，幫助國內企業穩步開拓國外原材料供應渠道。同時要加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接，協同一致“齊步走”，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。

更主要的，破解“提車難”，不能總想著讓消費者買單。無論是整車企業還是汽車銷售公司，都要誠信對待消費者，不強制捆綁銷售，不做虛假宣傳，誠信兌現承諾，杜絕以強凌弱、欺騙誤導、違法收費。而消費者在購車時與企業簽訂合約，應在合同中約定延遲交付車輛時，車企應承擔的違約責任。

此外，相關監管部門也應對車企延遲交付的現象予以重視，加強對汽車銷售領域變相加價、隱性收費、強制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費者反映突出問題的監管，打擊違法行為，維護消費者的正當權益，引導、規范新能源車行業健康發展。(張國棟)

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