近日，乘聯會發布了《2019年4月份全國乘用車市場分析》，分析顯示，4月狹義乘用車銷量為150.8萬臺，同比下降了16.9%，環比下降了13.8%，據統計，這也是近期歷年4月的環比下滑最大的，處于較低的走勢。此外，4月廣義乘用車銷量為153.97萬臺，同比下降了16.6%，環比下降了14%。4月狹義乘用車國內零售量已跌至2015年同期水平。

分車型來看，4月轎車的銷量76.5萬臺，同比下降了17.2%，SUV銷量64.2萬臺，同比下滑了14.7%，車市呈現出需求均衡性低迷的狀態。此外，乘聯會表示，春節后車市形成商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局，而乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。

據數據統計，4月豪華車零售同比上漲了2.1%，而相比主流合資品牌則下降了14.9%，自主品牌下降了23.9%，反差較大，目前合資和自主的走勢均有較大壓力。

從廠商銷量排名來看，一汽大眾以銷量14.6萬臺列位第一，上汽大眾和東風日產分別以14.1萬臺及9.7萬臺列位第二和第三，緊隨其后的分別為吉利汽車、上汽通用、廣汽本田、長城汽車、一汽豐田、上汽通用五菱、東風本田。

新能源車方面，乘聯會表示，4月新能源乘用車市場進入了補貼過渡期，廠家新能源車批發銷量為9.1萬臺，環比下滑了17.0%，同比增長了28.4%。今年1-4月，全國新能源狹義乘用車銷量為34.5萬臺，同比增長83.8%。從車型來看，4月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的53%。插電混合車型同比增長了53%，其中，豐田插電混合車型全面進入量產階段，合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

此外，乘聯會還特別強調了汽車經銷商收取服務費一定要合法合規明示。目前經銷商收取服務費已經是經銷商應對嚴峻價格戰環境下的彌補銷售虧損的重要抵充手段，因此經銷商服務費的收取和車價的讓利幅度也有一定關聯性。近期的服務費的規范進程對車市的銷售也帶來暫時性壓力，未來及時規范服務費的收取，將是賦能消費，助力消費者無憂購車的重要保障。(記者 王芳)

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