作為目前亞洲最寬的無背索斜塔斜拉結構橋，位于河南鄭州中牟縣的賈魯河大橋在建設之初就得到廣泛關注，一度被稱為鄭州新地標。據了解，賈魯河大橋的建造工程耗費近三年時間，花費資金上億元，在今年三月下旬正式通車。但近日，剛剛使用了四個月的大橋橋面卻出現了大量破損，需要重新翻修。橋梁承建方的回應是：有關部門在大橋尚未完成驗收時就提前通車，超限車輛的頻繁駛入導致橋面破損。(7月25日中國之聲)

造價上億的地標性大橋，使用數月之后就破損返工，此情此景不由得讓人去猜想，這是否是又一個豆腐渣工程?而媒體一番調查下來，卻發現此事另有隱情。綜合各方信息可知，如今的尷尬結果，完全就是“管理不善”造成的亂局。大橋未經驗收就擅自通車，駛入大車遠超橋梁設計能力，種種因素綜合作用下，賈魯河大橋不堪重負早早破敗，也就可以理解了。相較于大橋立項建設之初的鄭重其事，當地如今的管理方式，可以說是漫不經心了。

作為地方的明星工程、重點工程，賈魯河大橋建設淪為了“丑聞”纏身的被懷疑對象，實在令人唏噓。根據管理方的回應，“提前停車”乃是迫于通行壓力。據悉，此前分流的另一所大橋已經拆除，而可繞行的國道也正在施工。從某種意義上說，新建成的賈魯河大橋竟成了該線路上的“唯一通道”——這一現狀，可說是匪夷所思。區域市政工程建設一團亂麻，不僅未能協調工期進度、厘清主次前后，反倒賭博式押寶在一座新橋上，何其荒誕?

現代社會的工程建設，從不是孤立的事項，而必須融入市政管理的大框架和系統藍圖之內。前期缺少規劃和統籌，造成了后期過河通行車流都擠在了新橋上，這之后為了“便宜行事”公然違背程序私自通車放行，自始至終可以說是一錯再錯……事實上，與之類似的現象并不少見，只是在各地表現形式有所區別而已。歸納而言，無非就是未能平衡好存量需求與工程增量的關系，未能預留足夠的時間、空間、資源，來規避壓力的集聚和釋放。

三條可以互為替代的國道、大橋，居然同時兩處施工斷行，而另一處還是剛剛檢車未經驗收的新橋。市政建設玩成這樣，基本屬于自己給自己挖坑找麻煩了。在不少城市，主政者更多還是更看重工程開工率，追求壓縮工期提前交付，而對事前的系統謀劃和事后的日常管理，卻總是顯得懈怠和隨意。在只管“建建建”的慣性中，太多的工程項目同時開工，一派齊頭并進的局面看似喜人，實則卻是往往以犧牲民眾便利和城市秩序為代價。早衰的賈魯河大橋，本質上來說，只是無序市政治理模式下的又一苦果。

賈魯河大橋原本完全可以按節奏、走程序正常投入使用，可是在當地“沒有困難制造困難也要上”的神操作下，這座標志性的大橋卻早早承擔了不屬于自己的重負。說到底，不是大橋太脆弱，還是管理太業余了。(然玉)

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