繼月初收購車易拍后，手持大量資金的汽車交易服務平臺大搜車迅速將觸角伸向了二手車領域。4月11日，大搜車正式宣布推出賣車比價平臺，為車主在線比價賣車給10萬多車商提供服務。大搜車賣車比價平臺一上線，即把行業服務費拉到新低，只向買家收1%的服務費，并且會堅持五年不變。

大搜車CEO姚軍紅表示，“是不是中間商，看服務費高低便知。有人說自己沒有中間商賺差價，背后又收4個點左右的服務費，我們干脆大大方方承認自己是中間商，只收1%服務費”。

全國工商聯汽車經銷商分會顧問顏景輝表示，大搜車并購車易拍之前，二手車線上交易戰主要在瓜子、優信和人人車之間展開。大搜車以降低服務費的方式進入二手車線上交易，勢必影響二手車線上交易的未來走向。不過，在二手車線上交易平臺尚未解決盈利難題的背景下，大搜車能否支撐五年尚難預料。

入場線上交易戰

事實上，此次大搜車加入二手車交易大戰，與大搜車并購車易拍不無關系。姚軍紅分析，2017年中國二手車交易量為千萬輛級別，二手車電商前三的平臺加起來的占比仍是個位數，處在未定格局中的新平臺，只要創造出足夠大的新價值點，均有機會進入下一輪角逐戰。

與其他二手車交易平臺不同，瓜子、人人車都是側重于C2C，優信側重于B2C，而車易拍一直從事二手車B2B的業務，大搜車的策略是包括二手車商、新車二網、4S店、彈個車社區店，形成一個C2B和B2C的閉環。

北京商報記者了解到，相對于二手車電商普遍4%的服務費，大搜車的新產品將執行對C端買車個人客戶不收費、對B端拍車車商收取1%服務費的機制。

實際上，以往4%的服務費用是由成本解構決定的。據了解，每臺二手車的上門監測、后臺過戶、物流等服務成本在1000元左右。統計數據顯示，C2C模式中每次成交平均需要經過4次買家帶看，這就使得成本成倍增加，一些二手車電商的手續費定價也是基于這一點。

車易拍方面表示，此時大搜車大手筆投入，一是因為用戶在線賣車意識已被市場培養，二是因為雙方在一起打造了完善的二手車C2B交易基礎設施。

按照計劃，北京成為賣車比價平臺的首選站，2018年還會進入全國所有核心車源城市。同時也會占據立體流量入口以斬獲車源：一是戰略合作伙伴阿里巴巴的線上流量支持，二是會投放兩倍于友商的廣告，三是旗下新車業務彈個車也會成為其二手車車源之一。

姚軍紅表示，2018年大搜車的重點將是向全國所有的核心車源城市進攻。“對于1%服務費的打法，一旦有其他跟進廣告戰或降低服務費標準，我們就算贏了。”姚軍紅說。

面對大搜車的價格戰攻勢，北京商報記者致電了瓜子和人人車。瓜子方面表示，目前尚不清楚大搜車的真實目的，但以1%服務費切入，無非是引入流量的一種方式，瓜子不會采取跟進策略。而人人車內部人士也表示，由于大搜車是C2B的交易模式，降低服務費人人車暫時不會跟進。

燒錢大戰持續

據行業人士透露，目前，二手車電商平臺撮合買賣雙方成交，一般收3%-6%的服務費。手續費1000元保底、最高1%的確覆蓋了服務成本。但連姚軍紅自己也在說確實不賺錢，算上廣告成本甚至是要虧錢的。業內普遍擔心，如果主流的二手車電商跟進，是否就將演化成一場熟悉的“燒錢大戰”?

“沒有雄厚的資金輸血，顯然是玩不了這個游戲。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，目前各個二手車線上交易平臺仍處于拼金主拼燒錢的階段。

統計數據顯示，從2015-2017年，瓜子累計融資9.1億美元。相同時間段，優信和人人車累計融資6.7億美元和4.4億美元，而大搜車已經累計融資6.15億美元。

盡管二手車電商得到了資本的青睞，但從目前來看，已經實現根本盈利的企業卻屈指可數。優信表示其二手車業務從2016年11月已開始盈利;而人人車則宣稱已于2016年11月實現正毛利，其余企業對于何時能夠實現盈利，尚不能給出時間表。

值得關注的是，瓜子在2017年上半年悄悄將交易服務費從3%提高到4%，服務費下限從1600元上漲到3500元，瓜子高額的廣告投放，僅靠收取服務費盈利已顯得捉襟見肘。

在顏景輝看來，二手車線上交易平臺的營收和支出嚴重失衡，這種燒錢模式到底能挺多久很難預料。二手車電商距實現盈利都還有很長的距離，而在實現盈利之前，雖然各大交易平臺都在加大廣告投入，加強品牌營銷力度，但行業整體營銷效果有待斟酌，獲取流量成本相對較高。

多維度綜合戰打響

在燒錢不斷的二手車市場，或許只有巨頭才能撐起這場大戰。截至目前，人人車、瓜子、優信等主流二手車線上平臺背后都出現了巨頭的身影。瓜子的背后是騰訊領投，而人人車的背后是滴滴的戰略投資，此外，優信二手車的數次融資有百度參與，大搜車也獲得了阿里巴巴的融資。

2017年全年，我國二手車累計銷售1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易額達到8092.72億元，同比增長34%。二手車行業無疑成為了一個新的風口。“任何一個行業競爭，千萬別做第二、第三，非常辛苦，空有一身武藝，施展不開。創業的勢能非常重要，要搶第一的位置，最終所有資源都會來你這，馬太效應會很明顯。”瓜子二手車創始人兼CEO楊浩涌此前認為，正是規模發生了量變，導致二手車行業都在向巨頭靠攏。

值得關注的是，二手車線上交易平臺的服務品質和效率短時間內無法解決，快速盈利幾乎不可能。“大搜車要賺的是生態的錢。籠統地說和淘寶類似，商家成交的訂單并不歸屬淘寶平臺，但是透過在平臺上生存的商家平臺本身的獲利方式是多種多樣的。我們是生態平臺，而非貿易型買賣平臺，不單靠賺差價盈利。淘寶長期免費，生態一旦建成，在多種場景下可實現盈利。”姚軍紅對外解釋大搜車的盈利邏輯稱。

不過，目前汽車電商的賽道已被各個平臺拓寬，目前瓜子和人人車都已涉足新車業務，并建設了線下汽車服務體系，優信也推出了“優信新車一成購”平臺，形成新車與二手車雙業務的拉動。

顏景輝表示，從目前來看，各二手車線上交易平臺均在擺脫過去單一依靠服務費的盈利模式，在經歷了較長時間的燒錢比拼之后，汽車電商新一輪的競爭將是橫跨產業鏈各環節的多維度綜合戰。而至于誰能笑到最后，尚不清晰。北京商報記者 藍朝暉

關鍵詞： 傭金 易戰