2023年6月份，國內新能源乘用車銷量約為74萬輛，市場占有率進一步提升，消費者的接受度也越來越高。不過新能源汽車依然存在很多需要解決的問題，最典型的一個就是續航不足。

在6月份的世界動力電池大會主題論壇上，寧德時代表示今年寧德時代的某位客戶能夠做到充電10分鐘續航超過400公里，以后則能實現充電5分鐘續航增加400公里。那么如果真的做到這一步，是否就能解決用戶的續航焦慮呢？

續航焦慮到底是怎么來的？

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與發展了上百年的燃油車相比，新能源汽車屬于新生事物，很多配套的基礎設施跟不上，于是就造成了續航不足的問題，影響消費者的日常使用。雖然目前主流電動汽車的續航里程都已經達到500km以上，但還是不能滿足需求。

事實上，消費者的續航焦慮主要分為兩種。首先，電動汽車跑不遠，需要經常充電，而中國目前的充電基礎設施還不完善，廣大的農村地區尤其短缺，這就導致大量的電動汽車只能用于短途出行，限制了用車范圍，也影響了用戶的用車體驗。

其次，充電太慢。目前全國各地充電樁、充電站正在“大干快上”，按照中國強悍的基礎設施建設能力，用不了多長時間，就會解決這個問題。

但即便是充電樁夠用，消費者似乎仍不滿意。汽車的本質是交通工具，要滿足需求就要隨時能用。

于是縮短充電時間就成了現階段各大廠商努力的重點，這也是800V高壓快充迅速普及的原因。如果真的能夠實現10分鐘甚至5分鐘提升400公里的續航，那么不但能夠滿足用戶“緊急用車”的需求，還能夠提升現有充電基礎設施的利用率。

一個公共充電站，充電位是固定的，單輛車的充電時間如果縮短一倍，就會吸引大量的車輛前來充電，這對那些想投資建設充電站的人來說也是一種誘惑。

前景誘人 哪些廠商在搞高壓快充？

值得一提的是，800V高壓快充并非國內廠商首創。早在2019年，保時捷就在首款電動汽車Taycan(圖片|配置|詢價)上首次使用了800V高壓快充方案，不過保時捷銷量規模較小，價格昂貴，因此當時這種方案并沒有普及。真正把800V高壓快充推到普通消費者面前的，是這兩年的國產廠商。

國內比較成熟的800V高壓快充平臺，是在2022年開始大量涌現。2022年7月份，搭載800V高壓快充平臺的極狐阿爾法S HI版量產車交付。

8月份，能夠實現充電5分鐘、續航增加200公里的小鵬G9也正式上市，這一年堪稱中國800V高壓快充架構落地的“元年”。

根據理想汽車的規劃，今年年底將會有300座高速超充站上線，2025年會增至3000座以上，并且帶來5款支持800V高壓快充的純電產品，甚至準備將800V高壓快充應用于20萬元左右的中低端車型。

華為也是高壓快充領域的領頭羊，根據華為在2021年的規劃，它將在2025年前后推出1000V、600kW的快充方案，5分鐘即可充滿電；近期上市的重磅車型小鵬G6，基于800V高壓SiC平臺打造，能實現充電5分鐘續航增加200km。

吉利汽車早在2022年9月份就發布了600kW超充技術，預計可以實現充電5分鐘續航增加300km，目前旗下主力車型極氪001已經可以實現充電5分鐘續航增加120km；長城汽車的800V高壓快充技術可以實現充電15分鐘，續航增加545km，并且已經在機甲龍上應用。

進展不小但問題也不少

從目前的情況來看，800V高壓快充將會在2023年下半年進入爆發階段，后續有可能在中低端車型上普及。

不出意外的話，未來兩年內，800V高壓快充技術將成為主流車型的主要賣點之一，對消費者產生很強的吸引力。而對汽車廠商來說，800V高壓快充也能夠降低充電設備的成本以及電池制造成本，進而降低整車成本。

廠商力推、政策支持、消費者喜歡，這讓800V高壓快充成為行業焦點，但這種人見人愛的技術方案是否就沒有缺點呢？

從400V快充進化到800V高壓快充，技術上是一次飛躍，技術難度大幅增加，這會提升新能源廠商的研發成本。對那些月銷過萬都很難保證的新勢力來說，要維持800V高壓快充的更新換代并不太容易。

此外，800V高壓快充的普及，對電網也是一種嚴峻的考驗。2023年，國內新能源汽車銷量預計將達到800萬輛，2025年新能源汽車保有量將超過2000萬輛，這會給電網容量帶來新的考驗，屆時可能需要大量的儲能設備進行調峰才能滿足需求。

從消費者層面來說，它們可能還會擔憂800V高壓快充技術的安全性問題。更高的電壓和電流可能會帶來一定的安全風險，生產廠家的良莠不齊，也會帶來一定的安全隱患。

同時，頻繁的高壓快充也有可能會加快電池壽命的衰減速度，給消費者帶來一定的物質損失。作為新生事物，800V高壓快充技術需要解決的問題還很多。

目前國內大多數的800V高壓快充技術還停留在充電5分鐘、續航增加200公里的水平上，這其實已經可以在很大程度上緩解用戶的續航焦慮，它所帶來的各種問題也只能在發展過程中得以解決。

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