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日前，新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡稱“濰宿高鐵”）可行性研究報告獲國家發改委批復。標志著濰宿高鐵前期工作取得重大進展，為如期開工建設奠定重要基礎，預計臨沂段年底前可開工建設。

據相關公開信息顯示，京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，從北到南依次是：京津城際鐵路的北京到天津段(2008年8月已通車)、天津到濰坊的津濰高速鐵路(2023年1月15日開工，計劃2027年10月底竣工)、濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路(預計2023年年內開工建設，工期約三年半。)、徐鹽高鐵的宿遷到淮安段(2019年12月已通車)、連鎮高鐵的淮安到揚州段(2020年12月已通車)、北沿江高速鐵路的揚州到南通段(2022年9月28日已開工)、滬蘇通鐵路的南通到上海段(2020年7月已通車)。

本次批復的濰宿高鐵線路起自山東省濰坊市，向南經山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市至宿遷市，全長399.3公里，其中山東省境內325.2公里、江蘇省境內74.1公里。線路設計速度350公里/小時，建設工期4.5年，共12個車站。

鐵路建設所用鋼材主要包括鋼軌、螺紋鋼、線材及中厚板型鋼等，其中每1公里鐵路建設中，鋼軌用量占鐵路建設的10%左右，螺紋鋼占比40%左右，鋼板占比30%左右，另外還有其他類型鋼鐵材料。由于“濰宿高鐵”經過沂蒙山區和華北平原南部，山東段長度占比80%且地形復雜、鋼鐵用量將集中在山東，但南部處于平原需求量少，全線需求量處于中等偏上水平，鋼材需求200萬噸左右，其中建筑鋼材約80萬噸，其他品種鋼材約120萬噸。

據了解，山東省主要的建筑鋼材生產企業有萊鋼、萊鋼永鋒、石橫特鋼、日照鋼鐵等，沿線的蘇北鋼廠有江蘇鑌鑫、中新、徐州金虹、亞新等，考慮到運距優勢，這些鋼廠將會是濰宿高鐵高鐵建設的首選品牌。根據初步調研，在魯南、蘇北的沿線幾個城市的月投放總量在60萬噸左右，如果按照30個月的主體工程施工周期，建筑鋼材的月消費量將增加5%左右。

個人認為，濰宿高鐵不僅僅是京滬高鐵輔助通道，還將從時間空間上填補魯中、魯南和蘇北地區的短板，解決京滬高鐵沿線城市及沿海城市對內陸（二三線城市）的“吸虹效益”，進一步加強山東腹地、膠東半島和長三角地區的聯系，后續對經濟和鋼材消費的拉動還將會持續。

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