在特斯拉開年率先發起“價格戰”后，除了給同級車型帶來極大的市場壓力外，對國內中高端新能源市場，也形成了不小的沖擊。

如此局面下，中國車企是否還有必要繼續發力中高端新能源車嗎？吉利給出了一個方向。

(資料圖)

日前，吉利官方宣布將推出定位中高端的全新新能源系列，首款產品將在2023年亮相。據官方透露，全新中高端新能源系列由多款全新產品構成，未來會包含純電、長續航插電式混動等動力形式。

此時，吉利推全新中高端新能源產品，時機是否合適，市場反響如何？確實讓人有些擔憂。

市場細分，中高新能源車不妙

近兩年，隨著新能源汽車滲透率的不斷走高，不少傳統車企相繼推出了新能源汽車品牌，比如長安有阿維塔、深藍，上汽推出智己、飛凡，長城推出歐拉、沙龍以及東風的嵐圖、北汽的極狐、廣汽的埃安等等，再加上蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢力品牌，全面實現小型電動車、中高端、高端新能源車的全覆蓋。

細分化的市場加上有差異化產品，在推動新能源汽車產業全面崛起的同時，也為國內新能源市場帶來“啞鈴狀”走勢。

從乘聯會發布的2022年新能源汽車銷量數據可以看出，定位高端的新能源以及小型電動車市場十分紅火，其中比較有代表性的有特斯拉、蔚來、小鵬、理想等。而在小型電動車市場，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV等賣得都不錯。

此外，比亞迪在新能源汽車領域更是一枝獨秀。宋、元PLUS、唐以及秦、漢、海豚分別在SUV、轎車新能源市場占據了前五位置。不過，比亞迪車型雖然熱銷，不過從產品定位及售價來看，沒人認為比亞迪該歸結到中高端新能源車范疇內。

特斯拉價格戰，市場雪上加霜

不得不說，今年開年特斯拉大幅度降價引發的“價格戰”，讓中高端新能源汽車的處境更加尷尬。

從消費者的角度來看，特斯拉一直是高端新能源汽車的代表。開著有面子坐著上檔次，助推前兩年市場火爆供不應求，同時也奠定了特斯拉在中國消費者心中的位置。

此前因為成本原因，國產特斯拉與國內中高端新能源車尚有一定的價格差異。不過，隨著這兩年特斯拉國產化進程成本降低，在經過幾輪價格調整后，與自主品牌之間的價格障礙也開始淡化模糊起來。而今年開年大幅度降價后，國產Model 3、Model Y的起售價已接近20萬元及25萬元，就此高端新能源車賣成了常規車的價格。

此外，特斯拉還有更狠的，那就是售價區間或在16萬-20萬元的Model 2有望今年上市。如此低廉的售價，可以說洞穿了高端新能源車價格地板，對整個國內新能源市場洗牌的作用顯而易見。

此時，國內中高端新能源汽車如何面對這種尷尬局面？失去了價格優勢后，消費者還會選它們嗎？

產品好不好，需要用戶首肯

將目光回到吉利身上。去年，吉利新能源全年新能源滲透率約23%，整體形勢看似不錯，但在新能源汽車布局上，吉利有些做法讓人摸不著頭腦。

首先，吉利旗下吉利、幾何、領克、極氪、睿藍都有新能源車型或對口新能源品牌，覆蓋常規車型、中高端、高端產品。但在新能源單品牌銷量上，除了極氪比較搶眼外，其它品牌表現那就有點乏善可陳了。

如今吉利再推出全新中高端車型，在產品布局上增加了懸念。按照吉利以往做法，極可能再起爐灶，打造一個全新新能源品牌。這樣一來，勢必形成同門內耗，自亂陣腳。

其次，吉利在新能源方面既缺乏精品，又后勁不足，這一點不僅表現在幾何品牌上，在睿藍身上也極為顯著。

前幾年剛推幾何A的時候，吉利的頭三把斧頭砍得非常猛，市場也很看好，但隨后該品牌就沒有了聲量。睿藍也是如此，新品進度慢，拉低了品牌發力步伐。同樣，去年的極氪勢頭也很猛，不過這種沖勁能持續多久，現在看來也是個未知數。

在業內看來，造成吉利在新能源領域至今沒有形成合力的原因，除了產品缺乏亮點外，還是品牌過多、力量分散的原因。如果沒有核心競爭產品不能形成市場合力，那么即使推出更多品牌也是于事無補，對市場銷量沒有什么拉動。

與此如此，不如把精力放在原有的新能源產品上，像比亞迪那樣深耕產品，僅憑借王朝、海洋車系就可以月銷超過16萬輛，當之無愧地成為新能源汽車行業大佬。

?《車壹圈》觀點：從這兩年國內新能源市場的表現來看，孩子多了不一定能打贏架，最終市場勝算的關鍵在于產品。在這方面，比亞迪、埃安等品牌做出了標桿。廠家并沒有過多糾結于品牌包裝上，而是以實實在在的產品、過硬的品質、良好的口碑打動消費者，成為市場熱門車型。

可見，中高端新能源市場能否抵擋“價格戰”沖擊，決定因素在廠家。只要不把消費者當小白鼠，不醉心于花哨的概念炒作，而是用心造好車。至于產品高不高端？市場自然會給出一個客觀答案。

關鍵詞： 新能源車