在國內，無論是往返于通勤路上的上班族，還是穿梭在街頭巷尾的外賣小哥，電動二輪車都是最常見的坐騎。目前全國電動車保有量突破3.5億輛，大約每4個中國人就擁有一輛。國人每天近28億次的出行中，使用電動二輪車的就有10億次。

不僅是在國內，這一重要的出行方式在海外同樣受到青睞。《紐約時報》曾發文稱，在有必要保持社交距離之時，電動二輪車終于迎來了屬于自己的“高光時刻”。數據顯示，中國電動二輪車在美國市場占有率超過95%，產品中的大多數都是來自無錫的自主品牌。

“無錫是中國最大的電動車研發生產基地，擁有電動二輪車制造企業190家、配套企業450家，年銷售額超10億元的企業有5家，并形成了有極強競爭能力的產業集群。”6月14日，在2022無錫-東盟國際合作交流會暨江蘇-東盟電動車線上對接會上，無錫市貿促會會長錢前介紹，在全球市場，95%的電動二輪車來自中國，截至去年年底中國已累計出口電動二輪車10億輛。而無錫產業園電動車產能占中國的四成，這也意味著全球每出產3輛電動二輪車，其中一輛就有可能是“無錫造”。

早年間無錫依賴傳統資源稟賦發展成全國領先的產業園，而今數字化轉型新業態又為其電動二輪車產業帶來了新活力。6月21日，江蘇省自行車協會聯合網商銀行倡議電動二輪車產業加入“助微計劃”，為供應鏈上的小微企業提供普惠金融服務，助力產業數字化全面升級。據悉，通過接入網商銀行“大雁系統”，雅迪、新日、小刀、愛瑪等的中小經銷商的貸款平均可得率將提升至85%。

“每個產業里除了大品牌還有大量的小微企業，支撐著上游的供應和下游的銷售。大企業更容易獲得金融支持，而長尾的小微企業卻長期供血不足。”江蘇省自行車電動車協會榮譽理事長陸金龍直言，“我們希望通過提高產業里中小微企業的首貸戶、信用貸款占比，實現金融活水向實體經濟毛細血管的精準滴灌。”

據了解，“助微計劃”是一項面向小微企業的專項支持計劃。該計劃自2020年由全國工商聯牽頭，會同相關協會及網商銀行等金融機構共同發起，旨在發揮金融力量支持小微企業復工復產，實現高質量發展。今年，全國工商聯與網商銀行簽署了全面戰略合作協議，共同深化“助微計劃”，通過數字供應鏈金融賦能核心企業、共同支持小微企業的“數字賦能”行動，正是其中的重點工作之一。

“經銷商穩定則供應鏈穩定。”新日電動車股份有限公司兩輪車事業群總裁許舒暢告訴記者，“數字化平臺和數字工具大幅提升了供應鏈條的流通效率，尤其是數字供應鏈金融讓長尾小微企業也能獲得融資，成效顯著。”

高客楠是新日的一名經銷商，在銷售旺季暑期臨近之時，高客楠用網商銀行采購貸多囤了一批貨。“我們的資金缺口還有100多萬元，網商銀行恰好給了我130萬元的額度，這下能多拉900多輛車，利潤可觀。我手里有錢了可以立刻還，隨借隨還，省下了跑銀行網點的路費、辦抵押的手續費，有時候還能享受到利率優惠，算下來綜合成本也不高。”

電動二輪車銷售對線下渠道更為倚重，品牌如果在某個地方擁有強勢的經銷商，就能夠占有屬于自己的一方市場。如雅迪經銷商數量超過3000家，銷售終端網點3.5萬家;臺鈴經銷商超過2000家，終端門店過萬家。而像高客楠這樣的經銷商實力越強，對品牌的營收規模、增長勢頭及市場占有率就越有助推作用。

“供應鏈的好壞是由能力最弱的一環決定的，所以在供應鏈中為中長尾經銷商不斷供血，尤其是金融助力，對鏈條穩定發展非常重要。”許舒暢表示，經銷商的資金實力直接反映在進貨上，接入網商銀行數字金融“大雁系統”后，新日銷量整體提升了7%。

除了新日正在借助數字化金融如虎添翼，眾多電動二輪車企業也在利用數字化工具實現突圍。艾瑞此前發布的2021行業白皮書公布了全國銷量前十的電動二輪車品牌，其中雅迪、新日、愛瑪、臺鈴、小刀、立馬、綠源、小牛8家品牌企業目前都已接入網商銀行數字化的供應鏈金融綜合解決方案“大雁系統”。

網商銀行表示，今年供應鏈金融業務將深耕各行業，也會持續推動電動二輪車全產業供應鏈數字化，未來一年將為產業上游配件、輪胎、電機等核心企業以及永久、鳳凰等相關產業企業，超過數萬家小微企業提供利率傾斜的經營性貸款，助力整個電動二輪車產業數字化升級。(李子晨)

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