今年的五一假期無疑是相當安靜的假期，不少風景區都沒了熙熙攘攘的人群，大家都非常努力遵守著疫情防控的要求，不過說起旅游相關產業，無疑是壓力山大。而航空公司就是壓力巨大的眾多產業中的一員，面對著巨大的市場壓力，航空公司到底該怎么辦?我們又該怎么分析當前航空公司面對的問題呢?

五大航司一季度虧損221.37億

截至4月底，中國南方航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、春秋航空股份有限公司、上海吉祥航空股份有限公司陸續公布完2022年一季度報告，五家航空公司一季度總營收529億元，虧損總額221.37億元。

一季度，五家航司中南航營收最高，達214.71億元，明顯高于三大航中的國航與東航營收。而春秋航空營收最少為23.6億元，但增速卻最高，達到6.18%。而國航與東航營收則同比下降，降幅分別為11.41%以及5.45%。

歸母凈利潤方面，一季度五家航司持續虧損，共計221.37億元，且虧損同比進一步擴大。其中東航一季度77.6億元的凈虧損，同比增長超一倍，虧損額度居五大航司之首。吉祥航空凈虧損為5.44億元，虧損增幅也逼近一倍。而南航虧損在三大航中最少，虧損增幅也最小，為12.23%。

五家航司中，一季度僅南航與吉祥航空兩家航司經營活動產生的現金流量為凈流入。

一季度經營活動產生的現金流量從凈流出到凈流入，南航表示主要因為一季度貨郵運業務產生的經營現金凈流量高于去年同期。吉祥航空該現金流量流入凈額上升，主要系本期享受服務業紓困政策，獲得增值稅留抵進項稅退稅金額所致。

為了自救各大航空公司也是八仙過海各顯神通，其中最受各家航空公司歡迎的無疑就是直播帶貨，自今年2月以來，一個名為“南方航空環球購”的賬號在抖音快速崛起，該賬號每晚7點半開播，直播的內容大部分是兩兩一組或者單獨一人為商品帶貨，所售大部分是美妝護膚類產品。目前已經擁有11.1萬粉絲。數據顯示，“南方航空環球購”在近一個月共直播了15場，平均每場觀看人次約4.8萬，場均銷售額約17.3萬元。

超過南航的還有海航，海航去年就在直播間陸續帶貨護膚品、彩妝等，且粉絲量基數大，近30日內海航直播間銷售額為1422.9萬元，平均每場直播收入102萬元，遠超過南航。2020年的618大促，四川航空還專門為空姐們舉辦了一場直播帶貨“選秀”賽事，一共有7個部門超千名員工參加。

航空公司出路在何方

看到各家航空公司的虧損，以及不少航空公司的自救，讓人最大的感覺就是航空公司實在是太不容易了，但是我們還是要好好分析一下，航空公司的問題到底出在哪了?

首先，疫情是原因但不是唯一的原因。雖然疫情是影響航空公司當前業績的主要因素，但是絕對不是唯一的原因，當前航空公司的困局主要是以下幾方面因素所共同導致的：

一是航空公司的單一業務發展所導致的頑疾。國內航空公司的主營業務占比偏高，多年以來，運輸收入一直是航空公司最主要、甚至唯一的營收來源，而在國內航空公司的收入結構中，客運收入占比普遍在95%以上。占比如此之高，一旦客運業務出現問題，航空公司就會遭到巨大的沖擊，疫情影響下的客運業務的大幅度縮水，這就是當前航空公司面臨巨大問題的核心原因。

二是國際油價的大幅上漲導致虧損雪上加霜。如果說客運業務受到沖擊是當前航空公司所面臨的主要問題的話，涉及到虧損還有一個回避不了的點，這就是國際油價的大幅上漲，航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。2021年年報顯示，三大航航油成本均超200億元，同比增長均超三成，占總成本近25%左右。如今，國際油價依然處于高位運行狀態，特別是當前歐洲地緣政治問題還沒有得到有效解決的情況下，航空公司的燃油成本高企將難以得到有效緩解，這進一步加劇了航空公司的問題。

三是國際航班與國內航班的不均衡問題。對于大型航空公司來說，國際航班對于市場的貢獻力不斷增長，大型航空公司的很多利潤都依靠國際航班供應，但是受到疫情影響，國際航班數量大幅度減少，雖然航班的單位價格大漲能夠彌補一定的成本，但是本身的數量較少成為了比較難以解決的問題。而國內航班由于市場需求量不足，價格始終難以達到正常價格，是直接誘因。

可以說，當前航空公司的虧損的確受到疫情的影響，但是卻是多重因素共同疊加的結果，直接導致了航空公司的業績大跌。

其次，航空公司到底該怎么辦?我們看到當前航空公司的一系列自救措施，讓人最大的感覺就是五花八門。一是直播帶貨是個辦法但也就是給空乘發發工資而已。我們看到各大航空公司都在弄直播帶貨，由于空姐本身就是一個被市場關注的群體，空姐來進行直播帶貨的確能有一定的作用，不過相比航空公司的高額成本而言，空乘的直播帶貨也就是給這些人員發發工資而已，對于航空公司來說其實是杯水車薪。

二是客運轉貨運看上去很美實際上并不容易。很多人都說，如果直播帶貨不行，讓客機轉貨機是不是一個好的做法呢?這個做法的確可行，但是我們前文就說了各大航空公司大部分的業務都是為了客運來設計的，如果要大張旗鼓地把客運改成貨運，改造成本、運維成本、營銷成本都不是小數字，雖然我們看到已經有不少航空公司在這么做了，但是只能說這個做法比直播帶貨是好一些，然而能否長遠卻是個未知數。畢竟一方面不少國家對于客運轉貨運有諸多限制，另一方面伴隨著加入的航空公司越來越多，市場的競爭日益激烈，利潤水平反而會下降。

三是業務預售之前還算可行不妨繼續考慮。說起業務預售，相信很多人都會很熟悉這就是2020年下半年出現的“隨心飛”業務，這種業務當時曾經被市場所熱搶，不過由于限制較多，被很多人吐槽。如果航空公司想要真正實現有效推動業務發展的話，這個業務預售不妨設計的更加切實一些，通過業務預售提前鎖定一部分客流，獲得寶貴的現金這無疑也是一個好的做法。

其實，各種做法不一而足，合適自己的才是最好的，航空公司當前最需要做的是降低負責、穩定現金流，先把這段時間熬過來才是最好的選擇，航空業的難題可能最后還是要交給時間來解決，希望各家航空公司可以渡過當前難關。(李濤)

關鍵詞： 航空公司 直播帶貨 國際油價 南方航空