繼去年雙方貨物貿(mào)易額創(chuàng)出8281億美元的歷史新高之后，今年一季度中國與歐盟貿(mào)易額再次錄得1.31萬億元的大好收成，同比增長10.2%，以微小差距落后于東盟穩(wěn)居中國第二大貿(mào)易伙伴。中歐雙方很自然地成為了互為重要的貿(mào)易伙伴關系，由此所展示的貿(mào)易想象空間值得期待。

不妨再拉長一下時間界面，2000年時中歐貨物貿(mào)易總值只有949億美元，月均貿(mào)易額79億美元，對比之下，今年前兩月，雙方每天發(fā)生的貨物貿(mào)易量多達23億多美元;更重要的是，如此巨量貿(mào)易額是在新冠肺炎疫情與俄烏沖突兩大重要因素襲擾之下形成的，雙方貿(mào)易的活力與韌性顯而易見;更值得注意的是，除了數(shù)量顯著增長外，中歐貿(mào)易的質(zhì)量提升也格外明朗，雙邊貿(mào)易中航空航天、生物、光電、電子、材料等領域的增速超過了30%。同時，中歐雙方已從貨物貿(mào)易領域擴大至服務貿(mào)易領域，并在金融市場互聯(lián)互通、數(shù)字經(jīng)濟等層面的合作廣度和深度獲得空前拓展，由此加強了經(jīng)貿(mào)往來過程中產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定性和柔韌度。

在由27個成員國組成的歐盟方陣中，德國無疑是處于絕對主導地位的核心成員，其主因不僅僅在于德國是歐洲經(jīng)濟板塊中最強大經(jīng)濟體，而且德國還可以直接遙控歐洲貿(mào)易版圖，說得直白一些就是幾乎所有歐盟成員國將德國視為盟內(nèi)最重要的出口市場，但與這種內(nèi)循環(huán)貿(mào)易方式完全不同，德國表現(xiàn)出的則是一種十分鮮明的外循環(huán)貿(mào)易模式，其前兩大出口市場分別為美國和中國;而從貿(mào)易結構上看，德國從歐盟其他國家進口的多是工業(yè)原材料和中間產(chǎn)品，出口的則主要是工業(yè)制成品，意味著來自歐盟其他國家的產(chǎn)品經(jīng)過德國的再加工，一部分重新回到歐盟國家，另一部分出口到中國等其他市場。看得出，在歐盟的整體貿(mào)易循環(huán)生態(tài)中，德國扮演著域內(nèi)產(chǎn)業(yè)資源整合者的角色，是歐盟產(chǎn)業(yè)鏈的中心。而值得關注的是，中國乃德國最大的貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易額占到了中歐貿(mào)易額的1/3，同時德國又是歐盟對華直接投資最多的國家，累計對中國投資存量近170億美元，并且今年前兩個月的投資增長又超過了109%，顯然，中德貿(mào)易是中歐貿(mào)易的“壓艙石”，中德貿(mào)易的持續(xù)繁榮也帶動了中歐貿(mào)易的長期穩(wěn)健。

當然，在造就中歐貿(mào)易強勁格局的動能中，德國雖然發(fā)揮著頭部引領功效，但同時還有更多的力量展開多路策應與推舉，其中最重要的就是被稱為“鋼鐵駱駝”的中歐班列。數(shù)據(jù)顯示，自運行以來，截至目前中歐班列累計開行5萬多列，由西線、中線和東線組成的三大通道輻射歐洲23個國家的180個城市，共計運送貨物超455萬標箱，貨物價值總計2400億美元，同時中歐班列全程運輸時間由開行之初的24天壓縮至最短12天，綜合重箱率從起初的77.2%提升至目前的98.1%，運行效率不斷提高;更重要地是，中歐班列不僅發(fā)揮了運輸和貿(mào)易通道的作用，也成為平臺、產(chǎn)業(yè)、城市等要素創(chuàng)新的重要牽引，共計78條運行線路猶如一條條重要紐帶帶動了所經(jīng)城市跨境電商、物流配套、生產(chǎn)加工以及商貿(mào)流通的興起與聚集，產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套蔚然拉開，由此，中歐班列不僅串聯(lián)起了一個國際性、綜合性、立體性的供應鏈，也構造出了一個全球性、共振性、開放性的產(chǎn)業(yè)鏈。

落地實施已滿一周年的《中歐地理標志協(xié)定》無疑為中歐貿(mào)易的亢奮添加了全新激素。地理標志是識別產(chǎn)品來源于某一地區(qū)的標志，也是知識產(chǎn)權的一種重要類型。根據(jù)《中歐地理標志協(xié)定》，中歐雙方互認地理標志超過500個，分兩批在四年內(nèi)全部完成保護程序，雙方更多的優(yōu)質(zhì)或特色產(chǎn)品得以進入彼此市場并被消費者認可和放大市場知名度。從中歐地理標志的產(chǎn)品指向看，農(nóng)產(chǎn)品占有絕大部分內(nèi)容，藉此，過去一年來雙方農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額超過300億美元，同比增速超過16%，其中歐盟地理標志產(chǎn)品中的歐洲食品和飲料對中國出口就超過了200億美元，顯示歐盟其實就是《中歐地理標志協(xié)定》的最大受益者。目前來看，中國乃歐盟地理標志產(chǎn)品第二大出口目的地，歐盟乃中國地理產(chǎn)品的核心出口市場，雙方借助地理標志協(xié)定還會進一步有效提升雙邊貿(mào)易額。

全方位、分層級和多渠道的對話和溝通機制以及商貿(mào)平臺充分發(fā)揮了中歐貿(mào)易的“潤滑劑”與“墊腳石”之效。從早期部長級的中歐經(jīng)貿(mào)混委會，到副總理級的中歐經(jīng)貿(mào)高層對話;從中國-歐盟領導人會晤到中國、歐盟和德國三方領導人峰會，再到中國-中東歐國家合作;從中央政府層面，到地方合作層面;從官方到企業(yè);各種多元性、層級性的政策性對話和溝通機制覆蓋了中歐貿(mào)易的的方方面面、上上下下，不僅為雙方貿(mào)易合作提供了較為穩(wěn)固的規(guī)則和機制基礎，也使得諸如中歐光伏產(chǎn)品爭端、歐方對中方紡織品的“反傾銷”等貿(mào)易摩擦得到迅速平抑與消除，同時雙方也在面對面的坦承溝通中增強了互信與進一步的合作。因此，無論是中國國際進口博覽會還是中國-中東歐國家博覽會，歐盟企業(yè)都是最為積極的參展商之一，且無論是展商數(shù)量、展覽面積以及意向成交額歷屆都不斷創(chuàng)出新高。

凡為過往，皆成序章。在雙方利益關系愈來愈緊密的情形下，中歐之間當然還有著可以拓展的更廣袤貿(mào)易空間。拿跨境運輸合作來說，中歐班列完全可以突破貨物貿(mào)易載體的平臺身份，朝著諸如“人文班列”“旅游班列”等多元化方向拓展，由此拉動雙方貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級，與此同時中歐可以通過數(shù)字化和精簡跨境程序等手段進一步提升班列跨境運行效率。同樣，也可以就航運業(yè)進一步擴大對歐開放，提高服務效率，降低貨運成本。

服務業(yè)是中歐貿(mào)易合作格局中最值得期待的陣容，尤其是綠色經(jīng)濟以及數(shù)字經(jīng)濟兩大地帶的合作潛力最大。與中國提出2030年前實現(xiàn)“碳達峰”、與2060年前實現(xiàn)“碳中和”目標一樣，歐盟作出2050年將碳排放減少一半以及成為全球首個“氣候中性”大陸的承諾倍顯激進，雙方在綠色發(fā)展理念上可以說高度契合，同時客觀存在著優(yōu)勢互補的可能。拿新能源汽車來說，歐盟雖然擁有較為領先的終端制造能力，但在電動汽車核心零部件的動力電池方面卻存在創(chuàng)新供給不足的明顯軟肋，但通過合作歐盟完全可以充分利用中國非常完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈與協(xié)作配套能力來彌補自身短板;同樣，中歐都建立了自己的碳市場，而且歐盟也有更成熟的碳市場管理經(jīng)驗，值得中國引進與借鑒，雙方也可以在企業(yè)碳減排與碳交易量上實現(xiàn)互通互認。

與綠色貿(mào)易層面的合作相并行，中歐在數(shù)字經(jīng)濟領域同樣可以打出精彩拳腳。基于中歐已明確打造雙邊數(shù)字合作伙伴關系的客觀現(xiàn)實，雙方除了在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術規(guī)則與產(chǎn)品標準方面展開合作外，更可以在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與數(shù)字產(chǎn)業(yè)化等實體環(huán)節(jié)進行深度滲透。按照國際數(shù)據(jù)公司預測，到2025年中國數(shù)據(jù)總量有望增至48.6ZB，占全球27.8%，其總量將遠超美國屆時30.6ZB的數(shù)據(jù)規(guī)模，而歐盟在數(shù)字經(jīng)濟框架與市場監(jiān)管方面有豐富經(jīng)驗，與中國政府提出的解決數(shù)據(jù)安全、健全市場監(jiān)管以及減少數(shù)字經(jīng)濟鴻溝等政策訴求相契合，雙方合作完全可以達到相得益彰的市場效果。

動態(tài)審視，中歐全面投資協(xié)定(CAI)無疑是關乎雙方未來貿(mào)易關系深化的關鍵因素。歷經(jīng)7年、35輪的談判，中歐在雙邊建交45周年的特殊年份完成了CAI的談判，但由于多方面因素的擾動，至今尚未實質(zhì)性啟動。按照協(xié)定安排，中方不僅同意開放制造業(yè)，而且在電信、金融、健康醫(yī)療等行業(yè)面向歐盟企業(yè)的開放門檻大大降低，同時中國企業(yè)可以更大尺度地進入歐盟可再生能源領域，不僅雙方投資規(guī)模將在目前2700億美元的基礎上繼續(xù)放量，而且服務貿(mào)易領域大大拓寬，由此帶動雙邊貿(mào)易的整體轉(zhuǎn)型升級，未來中歐雙方貿(mào)易自由化、便利化之門定會豁然洞開!(張銳)

關鍵詞： 中歐貿(mào)易額 雙方貨物貿(mào)易額 數(shù)字經(jīng)濟 金融市場