近期，許多外貿企業人士發現，海運“一柜難求”現象有所緩解，海運價格也出現回落。然而，目前海運尚未得到全面恢復。在第131屆廣交會上，不少企業反映，海運仍是目前困擾企業“出海”的難題。為此，廣交會和眾多綜合服務企業持續加大力度，多渠道幫助外貿企業順暢“出海”。

海運困境有所緩解

“現在海運價格居高不下，會把很多潛在客戶拒之門外。”在第131屆廣交會上，遼寧超鵬服飾有限公司董事長助理任佩顯反映，公司從1995年開始生產和出口服裝，產品遠銷歐美，公司希望能夠開發更多新客戶，然而海運價格高企和“一柜難求”等問題卻影響了出口和利潤，也為國際產業鏈供應鏈穩定帶來巨大挑戰。

任佩顯表示，目前訂貨柜和艙位比去年容易了，以前訂貨柜要提前一個多月，現在縮短至半個月左右，但海運費仍然較高，以20尺柜的集裝箱為例，運到新加坡目前要1100美元/柜，價格是正常水平的3倍，一些客戶會因價格高而選擇其他合作伙伴。

據上海航運交易所消息，上周(4月11日-15日)中國出口集裝箱運輸市場保持平穩，多數遠洋航線運價回落。4月15日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為4228.65點，比上期下跌0.8%。4月15日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為7860美元/FEU和10649美元/FEU，與上期相比分別為持平和增長0.6%。

運去哪首席執行官周詩豪表示，春節以來，集裝箱船的實際海運價格平均下跌了20%左右，下跌的原因主要是原本緊張的運力供需局面改變了，“市面上的船還是那么多，但最近出口貨量預計下降了30%～40%”。

從波羅的海干散貨運價指數(BDI)來看，運價回落的態勢或將持續。該指數從去年10月7日5650的高點總體下滑，至今年1月26日跌至1296的低點，今年以來總體平穩，4月14日報2137，近半年下跌了57.78%。

中國貿促會研究院副院長趙萍表示，BDI在震蕩中持續回落，加上導致海運費用上漲的塞港問題目前有所解決，擁堵最為嚴重的洛杉磯港、長灘港等美國西海岸主要港口運價沖高回落，意味著未來海運問題將逐步解決。

云廣交多措并舉解難題

在爭取穩訂單的同時，如何保履約也是企業要解決的現實問題。作為今年商務部做好跨周期調節穩外貿的重要舉措，廣交會正在持續發力，引入更多優質資源和平臺，幫助企業更順暢地“出海”。

廣交會不僅幫助企業接單，也從全鏈條的高度為企業“出海”賦能。新冠肺炎疫情發生前，廣交會在珠江散步道上安排了商務服務單位駐會，吸引了眾多物流貨代等企業參展。廣交會轉為線上舉辦后，相關工作的力度仍在持續加碼。

據了解，本屆廣交會專門設置貿易服務板塊，分設檢測認證、跨境電商、物流運輸、綜合服務四類專區，涵蓋26家物流運輸企業、7家跨境電商企業以及4家綜合服務企業等，此外還專門開設了跨境電商專區，為參展外貿企業訂單履約和“出海”保駕護航。

小笨鳥是本屆廣交會引入的服務企業之一。“小笨鳥作為跨境電商平臺，在模式創新、整合品牌、營銷、運力等資源方面具備優勢，并采取了三大措施為外貿企業貨物‘出海’助力。”小笨鳥跨境電商平臺董事長許丹霞介紹，一是調動各種資源，積極協調船東拿到數量充足且有價格競爭力的倉位。二是協調多口岸以及有專業背景和能力的物流供應商為中小企業提供專業、及時的服務。三是拓展“出海”通道，通過空運、中歐班列和多式聯運等方式暢通物流渠道。

此外，參展企業反映，其通過廣交會還可以輕松得到海關、金融、設計、知識產權保護等各類貿易服務，這也讓企業“出海”變得越來越順暢。(吳力)

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