(相關(guān)資料圖)

近日，由鐵建重工和中鐵十五局聯(lián)合打造用于蘇州地鐵6號(hào)線的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)進(jìn)入右線區(qū)間接收鋼套筒，標(biāo)志著VI-TS-05標(biāo)三站三區(qū)間（蘇錦站～平河路站～蘇站東路站～拙政園站區(qū)間）主體工程全部完成，為全線貫通奠定基礎(chǔ)。

盾構(gòu)機(jī)出洞

蘇州軌道交通6號(hào)線西起蘇州新區(qū)火車站，東至蘇州工業(yè)園區(qū)的新慶路站，全長(zhǎng)36.12千米，其中蘇拙盾構(gòu)區(qū)間單線長(zhǎng)1346.9米，盾構(gòu)施工期間需穿越蘇州古城區(qū)、滬寧城際、京滬普鐵、外城河等28處重大風(fēng)險(xiǎn)源，全線沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高。平蘇區(qū)間單線長(zhǎng)1586米，3個(gè)鋼筋樁體位于平河路站底部，每個(gè)樁體主筋為22根直徑32毫米的螺紋鋼，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的配置及適應(yīng)性提出更高要求。

蘇州地鐵6號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)

蘇州地鐵6號(hào)線成型隧道

盾構(gòu)機(jī)下穿重要風(fēng)險(xiǎn)源、磨除侵入隧道內(nèi)大直徑鋼筋樁體施工，是對(duì)施工組織和設(shè)備性能的巨大考驗(yàn)。在業(yè)主、行業(yè)內(nèi)專家的指導(dǎo)下，鐵建重工聯(lián)合中鐵十五局對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了一系列針對(duì)性設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)配置加強(qiáng)型軟土刀盤(pán)、高精度土體壓力平衡控制系統(tǒng)、慢速推進(jìn)系統(tǒng)、多層次注漿系統(tǒng)等，大幅度提高了盾構(gòu)機(jī)的地質(zhì)適應(yīng)性。

盾構(gòu)機(jī)在鐵建重工驗(yàn)收下線

該盾構(gòu)機(jī)在穿越重要風(fēng)險(xiǎn)源掘進(jìn)施工中，沉降控制在3毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了安全下穿的目標(biāo)，同時(shí)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)磨除大直徑鋼筋樁體的新紀(jì)錄。

關(guān)鍵詞：