“桂林山水甲天下”，而“廣西處處是桂林”。在這片波瀾壯闊的喀斯特山水長卷中，蜿蜒的河道形成了大地的脈絡，流動著大自然的活力、人世間的生機。

(資料圖片)

中國國家地理與卡特彼勒聯合呈現微紀錄片

記錄西北干旱區中的賀蘭山下的實干夢想之后，我們將目光投向了山水相間的廣西，去發現這片美好的山水田園之中，人們的夢想和努力。

在廣西，山水如畫。

如果山的代表是喀斯特峰林，那水就是珠江的干流——西江。

西江流域在廣西是“巨無霸式”的存在——從南寧到貴港，從柳州到來賓，從桂林到梧州……浩浩湯湯的西江干流和大小支流將一連串城市密切、持久、動態地連接在一起。

廣西的地形相對平坦，河流十分適合通航。西江及其支流形成了一個龐大的內河航運體系。2022年，廣西的水路貨運量達到了創歷史紀錄的4.03億噸，西江梧州長洲船閘連續三年年過閘量突破1.5億噸，已經超越長江三峽，位居全國第一。

西江航運干線是“四縱四橫兩網”國家高等級航道的重要組成部分，也是珠江水運最重要的干線通道，在我國江河航運總體格局中舉足輕重，被稱為“西江黃金水道”。

西江水系河流兩岸，綠意濃重，自然唯美。然而，在水面以下，卻潛伏著危險。

航運要發達，基礎是河流水量要足夠豐沛，水網要足夠密集，船只能夠通行的“水上道路”——航道是基礎。

航道要寬，才能容納更多船只同時通行。

航道要深，讓更大噸位、運載更多貨物的船舶可以安全通航。

可以說，水流舒緩、豐沛，又寬又深的航道，才是好航道。

從自然稟賦上看，廣西的水量充足、水運條件非常優越。但是，河道有深淺，淺部、窄部會有大量石灰巖巨石隱藏在河床底部，凹凸不平，宛如暗樁，堅硬，密實，讓往來的船只頭疼不已。

于是，河道疏浚必不可少。

疏浚，通俗點兒講，就是將較淺、較窄的航道挖深、挖寬，用以開發、改善和維護航道、港口水域。

古代疏浚工程是靠人力使用簡易的手工工具進行的，現今，都是大型機械進行疏浚，通常使用挖泥船。

作為全球知名的工程機械品牌，卡特彼勒在廣西的合作伙伴針對航道下石灰巖石質的特點，特別定制了特殊的反鏟式挖泥船。

加長的機械臂能觸探到12米的深度；強勁的動力讓翻挖巨石變得輕松；縮小的挖斗讓抓力更強；去除履帶和底座，能減少挖泥船的自身載重；開放的液壓系統，用良好的負載能力保證了船身的平穩，更讓一名挖機手能完成兩個人的工作……

于是，在城市里的人們享受著人間煙火氣的時候，在峰林之間蜿蜒的河流上，疏浚工人駕駛著挖泥船，獨行在碧水之上，一鏟一鏟從水下清理出礁石，一點一點修整河道，不疾不徐、積少成多。

有了高效的卡特彼勒設備，再加上無數疏浚工程人員的努力，十余年間，一條條運載能力出色的航道，不斷地出現在廣西的大地與流水之間。

寧雪忠從事疏浚工作已經二十多年了，經歷了廣西大大小小河流上的疏浚工程，開著挖機工作、眼看著一條條航道變得通暢，他的身份也從挖機手成長成為船經理。

在他的心里，始終藏著一個樸實的夢想。那就是有朝一日，能親手開著挖泥船回到的家鄉，親手整理那蜿蜒的河道、讓河流上可以船來船往，讓家鄉與外面的世界緊密相連。

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