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近日，隨著鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的14米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)“新穿越號”的刀盤在水下破洞而出，上海首條市域鐵路“機(jī)場聯(lián)絡(luò)線”Ⅱ標(biāo)盾構(gòu)隧道順利貫通。

“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)

據(jù)悉，上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線Ⅱ標(biāo)段是全線重點控制工程，盾構(gòu)隧道全長4939.8米，采取單洞雙線設(shè)計。與其它標(biāo)段有所不同的是，Ⅱ標(biāo)段是目前國內(nèi)首條長距離、小間距并行運營中高鐵線路的大直徑盾構(gòu)隧道。隧道與滬杭高鐵最小距離僅8.1米，施工中還需多次穿越市政公路、軌道交通、高速公路橋梁等重要構(gòu)（建）筑物。

針對工程特點和項目需求，“新穿越號”配置了常壓軟土刀盤、高承壓主驅(qū)動密封、高效物料運輸及智能化預(yù)制構(gòu)件同步拼裝等多項關(guān)鍵技術(shù)，大幅度提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和可靠性。同時，依托智能監(jiān)測等系統(tǒng)的保駕護(hù)航，實現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)平均日進(jìn)尺達(dá)到10.4米，最高月進(jìn)尺達(dá)到576米，連續(xù)6個月掘進(jìn)突破400米。

2021年12月，“新穿越號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線在國內(nèi)首次采用全預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)體系，開創(chuàng)了類似施工工藝先河。面對預(yù)制構(gòu)件體量大、單構(gòu)件尺寸大、安裝節(jié)點精度要求高、拼裝難度大等要求，鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局共同研發(fā)攻關(guān)，在國內(nèi)首次研制并成功應(yīng)用了箱涵精調(diào)系統(tǒng)和中隔墻拼裝設(shè)備，實現(xiàn)了軌下全預(yù)制箱涵及中隔墻的自動抓取到精度控制的智能一鍵式拼裝。中隔墻的單月最高拼裝達(dá)到1200米，創(chuàng)造了全線最快拼裝紀(jì)錄。

工作中的箱涵精調(diào)系統(tǒng)和中隔墻拼裝設(shè)備

從隧道施工到箱涵精調(diào)，再到中隔墻拼裝，鐵建重工應(yīng)項目實際需求，定制化研發(fā)設(shè)計制造，提供了全系列隧道掘進(jìn)及附屬設(shè)備。在項目施工期間，鐵建重工研發(fā)、服務(wù)團(tuán)隊始終堅守崗位、攻堅克難，從客戶實際需求出發(fā)，為設(shè)備安全、高效的運行保駕護(hù)航。

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