今年，可以說是我國新能源重卡市場發展“高歌猛進”的一年。除了干線物流領域，新能源在多個細分市場滲透率迅速提升，像鋼廠、礦區、港口等自卸車占據主導的領域，新能源化速率更是“猛增”。

據第一商用車網掌握的終端銷售數據顯示，今年1～8月份，國內新能源重卡銷量同比大增319%；其中，新能源自卸車1～8月銷量較去年更是暴漲509%。

【資料圖】

在新能源化的浪潮下，誰若最先搶占新能源重卡市場先機，便贏得了主動權。作為今年1～8月我國新能源工程車輛銷量冠軍——三一在近期可謂是熱度頻增。

前不久，以“全場景 自非凡”為主題的三一電動全系自卸車發布會，在湖南邵陽舉行。在發布會現場，三一展出了6款全新研發的自卸車新品，涵蓋純電動、插電式混合動力、氫燃料電池動力等多種技術路線，并提供適用于城建渣土、復合工況、倒短運輸等全運輸場景的解決方案。下面，一起來看看。

打造電動工程行業第一品牌 三一走在行業前列

作為中國裝備制造業的領軍企業，近年來，三一以實際行動不斷踐行著“雙碳”發展理念，持續推動綠色發展。全新發布的自卸車新品更是向市場和全行業展現了作為電動化領域市場銷量第一的大企業應有的風范。

可以說，三一的此番操作，不僅展現了其強大的科研實力和創新底氣，同時，也向世界發出了中國智造、中國電動的最強音。全系電動化自卸車新品，代表著三一對綠色、低碳、智能化的高質量發展之路的不懈探索，更昭示了其進入發展快車道，不斷更新迭代與煥新升級的強大動力。

三一重工總裁助理、三一專汽總經理曹特在發布會上表示，“在電動化元年，三一奪得了新能源工程車輛年度銷量第一、2021綠電重卡年度推薦品牌、行業最大規模電動攪拌車交付、行業首個工程車輛專用電動平臺等多項壯舉，產品不僅遍布全國29個省、市、自治區，更遠銷德國等歐美發達國家。不過，在激烈的市場競爭中，我們的明天依然是機遇和挑戰共存。”

如何更好地打造電動工程車輛行業第一品牌，是三一始終斟酌思慮的事情。只有不斷提升產品品質、不斷實現技術革新，以更低的成本、更高的作業效率，以及更安全、更有溫度的設計，為客戶帶來更大的收益與關懷，才能打造出最符合用戶使用場景的好產品。可以說，三一走在了行業的前列。

與此同時，在新技術革命和第三次能源革命疊加的超級技術窗口期，三一提出了數智化、電動化和國際化的“三化”戰略，并將其作為支撐未來十年發展的第二增長曲線。三一重工高級副總經理、電動科技總經理談波表示“三一電動將充分利用在全國建立的45家‘燈塔工廠’，大幅提升全流程生產效率，并積極滲透風電、光伏、氫能、電池裝備及儲能等領域，率先挺進新能源發展賽車道，以更可靠、更高效、更智能的產品，為用戶創造更大的價值。”

六款新品問世、滿足全類場景 三一電動強勢布局

在新能源發展的巨浪中，三一不僅始終秉持為客戶創造更大價值的理念，其在產品設計與研發方面，更是緊抓用戶在實際運營場景中對續航、補能、裝載、可靠性等方面的痛點難題，通過量身化定制，“集結”眾多核心技術成果，以全新的產品在行業內亮相，誓要“引爆”整個自卸車市場。

那么，三一電動為何首先著眼于自卸車這一細分領域呢？

三一重工副總經理、三一電動科技有限公司副總經理魏長河曾介紹道，“當前，國內自卸車的年市場增量為28萬輛，其中，城建渣土市場占比43%，煤炭、砂石料等公路資源類運輸占比40%，礦山、港口、鋼廠等閉環場景占比17%。并且，隨著房地產需求的下滑，城建渣土市場容量將收窄；隨著治超政策的趨嚴，公路運輸市場容量將增加；受環保創A等排放政策的影響，封閉場景市場亦將迎來新能源換購潮……”

正是基于并考慮到當前市場需求的不斷變化，三一便著眼于全類運輸場景，推出了全新一代的自卸車新品。

具體來看，由于復合城建渣土運輸中，存在車輛動力、通過性不足、油耗高、駕駛室顛簸，以及貨箱容積小、拋灑遺漏、事故頻發、回本周期長等弊端，針對這一市場，三一打造了iSEE2 419充電自卸車和iSEE2 416換電自卸車，采用定制化動力鏈匹配方案，低速大扭矩，不僅響應迅速，而且在起步、加速及裝卸貨過程中能夠更快人一步；最高能量回收率達23%，40分鐘即可實現電量20%～80%的超級快充，而且在1.9分鐘內亦可實現快速換電。由于其低能耗、高動力等特性，使得每1萬公里較上一代車型節省費用3200元。

針對標載城建渣土運輸，三一致力于解決駕駛室舒適性差、油耗高，以及自重高、裝載量少等痛點，打造了iSEE2 411充換電自卸車，以極致低耗、極致輕、大空間、全新駕駛室等優勢特性，全面提升用戶體驗。據了解，該車型相比同級別競品，電耗降低10%以上，年使用費用可節省2.83萬元，在全生命周期內可幫助用戶每年多賺3.28萬元。

針對復合砂石料運輸，三一打造了423插電式混合動力自卸車，解決了車輛動力不足、油耗偏高、山區工況使用時爬坡能力嚴重不足等問題。得益于插電式混合動力技術，這款車采用54度電高功率型電池，在滿載最高油耗的使用工況下，續航里程超過700公里。同時，這款車在城區無坡路段節油率達到5%，在甘肅等丘陵地帶且有坡度的地區節油率達到15%，在攀枝花等多山地區，節油率高達20%以上，據估算，一年可為用戶節省最高10萬元的燃油費用。

為了解決在礦山、坑口等倒短運輸場景下車輛存在的效率低、動力不足等問題，三一打造了321插電式混合動力自卸車。整車采用三一道依茨D13發動機并搭配150kW驅動電機，最高可輸出680馬力，重載上坡和重載下坡工況都能大大提升運營效率。同時，得益于這款車采用的能量回收系統，動力性優于競品4%、經濟性優于競品5%，在山區工況的最高爬坡度超過51%，用戶每年可多賺28萬元的收益。

針對港口、鋼廠等倒短運輸場景，三一推出了428充電版自卸車、423換電版自卸車及426換電版自卸車，以全型譜設計有效“擊穿”港口、鋼廠等場景運營痛點。

另外，針對重載及超重載砂石運輸工況，三一還打造了426重載燃油自卸車。585馬力的動力輸出以及800L的大油箱，無懼重載運輸壓力，助力用戶合規多賺。

三一全系自卸車新品的揭幕上市，昭示著三一電動在新能源自卸車領域又邁向了全新的階段。

微宏等零部件企業齊助陣 無人駕駛引領新高潮

在上次發布會上，除了全新自卸車新品的發布惹人眼球外，以微宏動力、三一氫能等零部件企業的加入更是為本次活動“增光添彩”，更是為三一電動全系自卸車“保駕護航”。

微宏動力功率型快充電池具有快充電、長壽命、高安全的優勢特性，其主打的3C充4C放電的多元復合鋰快充電池系統，持續輸出功率達70～300kW，匹配4.5～160噸混動及氫燃料車型，覆蓋絕大部分運輸車輛及工程車輛的功率需求。而其17.5ah電池擁有8000次超長循環壽命，自研的第四代BMS系統具有體積小、精度高、遠程診斷升級、自動均衡等優點，自主開發的控制盒可以做成單支路、雙支路及三支路系統，充分滿足用戶多重需求。

三一氫能此次展出的燃料電池系統，擁有130kW的峰值高功率輸出，并且集成度非常高，車輛在-30度低溫下也可以實現2分鐘內完成啟動。據了解，這款系統于今年7月份開發完成，可應用在全工況、全品類運營場景下，加氫時間更是縮短至10～15分鐘，最高續航里程達1000公里。

另外，寧德時代提供了適用于渣土運輸、攪拌等多種運營場景下的動力電池解決方案；蘇州綠控推出了搭載AMT自動變速箱的混合動力系統；京能新能源打造了適配于重卡車型的直流一體式充電樁；耐力研發了無油電動活塞式空氣壓縮機，更可靠、更耐用……由此可見，當前新能源市場，已經是車-件-系統多方協同發展的時代，共同助力著“雙碳”目標的穩序推進。

此外，三一還對外展示了一款L4級無人駕駛自卸車，可應用于港口、鋼廠、礦區等運營場景。激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達等傳感器，就像人的眼睛一樣，可以實現全方位、無死角感知，保證全方位安全行車作業。值得一提的是，這款車還可以實現貨箱自動舉升與降落，推動全流程無人駕駛運輸的實現。

結語

三一電動一口氣發布6款全新新能源自卸車新品，精確瞄準新能源工程市場，打造了國內具有一流水平的精品。其“燈塔工廠”的建設，更是體現了三一自主研發和技術創新，從“中國制造”轉向“中國智造”的新征程。未來，三一將繼續推進電動化、智聯化、網聯化，乃至于無人化，通過智慧物流，大力提升生產效率，真正構建基于數字化的運輸新生態。

關鍵詞： 副總經理 三一重工 無人駕駛