一個節(jié)點連通兩個“扇面”，打造一批可復(fù)制、可推廣的精品航線示范線路

“海上高速”為企業(yè)帶來哪些改變

平均海上行駛時間壓縮10%以上，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工廠發(fā)貨、港口碼頭、海上船舶、陸上物流等各環(huán)節(jié)，以班輪管理模式保證船舶班期密度和運力規(guī)模，打造“定點定班”“準到準離”的精品航線。

7月16日，天津港碼頭，海水湛藍，滿載集裝箱貨物的貨輪緩緩啟航，一個好消息在港口工作人員之間傳播開來：過不了多久，這里的航運企業(yè)將迎來全新的“海上速度”。

當天，天津港集團與廣州港集團聯(lián)合國內(nèi)知名內(nèi)貿(mào)航運企業(yè)發(fā)起成立中國內(nèi)貿(mào)集裝箱港航服務(wù)聯(lián)盟，并發(fā)布“海上高速-FAST”品牌，增強南北港口協(xié)同，加快構(gòu)建京津冀—粵港澳交通主軸。這也是兩港今年4月啟動“海上高速”服務(wù)模式之后，進一步由港口拓展到航運企業(yè)，全面升級內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)男屡e措。

作為我國北方國際航運樞紐和南北運輸大通道的重要物流節(jié)點，近年來，天津港充分發(fā)揮連通海向和陸向兩個“扇面”的優(yōu)勢，以更高效的物流運轉(zhuǎn)打造內(nèi)貿(mào)集裝箱海運新模式。

記者了解到，“海上高速”模式優(yōu)勢在于平均海上行駛時間壓縮10%以上，力爭達到“天天班”，同時以班輪管理模式保證船舶班期密度和運力規(guī)模，打造“定點定班”“準到準離”的精品航線。

貫通南北的“海上高速”

海上物流運輸主要是指使用船舶通過海上的自然航道在不同國家之間進行貨物運輸?shù)囊环N物流運輸方式，是進出口貿(mào)易的主要運輸方式，

4月23日，隨著“新惠州”輪駛離天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭、開往廣州港南沙港區(qū)，天津港“海上高速-FAST”內(nèi)貿(mào)海運新模式正式開啟。該海運模式較傳統(tǒng)海運方式時效性更強、物流運轉(zhuǎn)更為高效，將樹立航運(Freight)、精準(Accuracy)、降本(Saving)、協(xié)作(Team)“海上高速-FAST”的中國內(nèi)貿(mào)集裝箱港航服務(wù)新標桿，精準滿足南北物流的個性化需求。

天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示：“‘海上高速-FAST’品牌服務(wù)船速快、班期準、效率高，每周至少2至3班抵港，實現(xiàn)收發(fā)貨客戶在南北兩端‘即提即離’‘即裝即走’的‘零等待’目標。”

深圳市中海通物流股份有限公司北方區(qū)負責人萬慧非常看好這一新模式的發(fā)展前景。她認為，這一品牌服務(wù)不僅打通了南北直航通道，更將各自港口的單一腹地延伸為“雙腹地”。

“海鐵聯(lián)運是我們的主打業(yè)務(wù)，從新疆通過海鐵聯(lián)運經(jīng)天津港內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸至廣州等地的貨物已占到了總運量的40%左右。‘海上高速’模式在效率提升的同時進一步降低物流成本，這對我們物流企業(yè)和貨主都是多贏的。”萬惠說。

近年來，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱海運快速發(fā)展，通過內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)攘控浳锏目傎M用大約為公路運輸總費用的五至六成。天津港、廣州港已成為我國南方、北方最大的內(nèi)貿(mào)港口，占全國內(nèi)貿(mào)吞吐量30%以上。去年兩港間運送集裝箱138萬標準箱、商品車32萬輛，充分發(fā)揮了內(nèi)循環(huán)戰(zhàn)略支點的作用。

褚斌表示，天津港將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工廠發(fā)貨、港口碼頭、海上船舶、陸上物流等各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全流程協(xié)同聯(lián)動，打造一批可復(fù)制、可推廣的精品航線示范線路和港口延伸服務(wù)模式，打造一條真正意義上貫通南北的海上高速。

量身打造精品航線

福州港、泉州港運來的啤酒、衛(wèi)浴、服裝等特產(chǎn)，從廈門港北上;秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、黃驊港等地的煤炭、鋼材、糧食，通過天津港南下……在天津港為數(shù)眾多的“港口朋友圈”里，優(yōu)化與廣州港的合作只是其中之一。去年5月，在已有線路的基礎(chǔ)上，天津港曾與廈門港之間首次設(shè)立了“兩港一航”精品航線，通過加密航次、升級船型、增設(shè)專用泊位等方式，優(yōu)化“津廈”航線。

在山東，淄博晟信陶瓷原料有限公司成了“津廈”精品航線的首批客戶。該公司總經(jīng)理武春榮說：“有了‘廈門—天津—三北’這條海鐵聯(lián)運大通道，我們再不用將貨物先運到山東濰坊或日照再全部汽運了，時間成本大大節(jié)省。”

然而，這種便利高效的運營態(tài)勢卻并非輕易得來，而是通過不斷的改革優(yōu)化才逐步實現(xiàn)。

“津廈”航線的運營商中谷海運的工作人員在運營中發(fā)現(xiàn)，干線船舶停靠天津港之后，需要卸貨分裝，再通過支線運往各地，銜接的過程中，支線船舶和干線船舶停靠的泊位較遠，會增加貨物中轉(zhuǎn)搬運的時間，希望能夠改善。

為此，天津港集團、廈門港務(wù)集團和中谷海運三方一起召開了多次視頻會議，研究改善辦法。最終，兩個港口拿出解決方法，即建立干、支線銜接保障小組，通過24小時動態(tài)調(diào)整，及時預(yù)留泊位，讓支線船舶和干線船舶就近停靠。

中谷海運華北片區(qū)負責人彭世才說：“沒想到作為船公司也能夠參與到天津港和廈門港兩個港口之間的決策中，我們確實感受到了兩家港口對船公司的優(yōu)化服務(wù)支持。”

近年來，天津港還與我國沿海眾多港口以及主要船公司開展全面戰(zhàn)略合作，接連開辟和優(yōu)化集裝箱班輪新航線。例如，聯(lián)手寧波港集團、深圳招商滾裝運輸有限公司，專門為北京奔馳商品車量身打造了精品航線。

天津港滾裝碼頭公司市場部經(jīng)理張丙峰說：“現(xiàn)在，從天津港出發(fā)，把北京奔馳商品車運到寧波港，企業(yè)能節(jié)省一半時間，航線的開通帶動了北京奔馳車運量的大幅增長。”

建立客戶檔案

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，位于渤海灣畔的天津港，對內(nèi)輻射我國“三北”地區(qū)52%的國土面積，70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區(qū)。對外同世界上200多個國家和地區(qū)的800多個港口保持航運貿(mào)易往來，2020年貨物吞吐量4.35億噸，位居世界第九，集裝箱吞吐量1835萬標準箱，排名世界第八。

其中，在陸向的扇面上，天津港集團在內(nèi)陸腹地設(shè)立了百家營銷網(wǎng)點，形成了基本覆蓋晉、陜、豫、蒙、寧、甘、新、冀等地區(qū)的海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)貨物進出口提供了物流成本更加經(jīng)濟、運輸效率更加便捷的全程服務(wù)。

“我們聯(lián)合集團各碼頭公司組成突擊隊，大范圍深入各地開展企業(yè)走訪調(diào)研，推介天津港政策、傾聽客戶意見，實行‘一企一策’，建立客戶檔案，積累了大量市場信息。”天津港集團外代公司集裝箱服務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)營銷總監(jiān)盧亮說。

2020年以來，為應(yīng)對疫情對我國經(jīng)濟特別是進出口貿(mào)易造成的巨大沖擊，天津港集團“津港服務(wù)”品牌不斷激發(fā)陸向市場活力：天津港與北京平谷海鐵聯(lián)運通道開通，雙城聯(lián)動構(gòu)建京津冀發(fā)展新格局;天津港內(nèi)蒙古赤峰市無水港授牌，赤峰—天津港集裝箱班列開通，打通了津、赤兩地海鐵聯(lián)運物流運輸大通道;通過項目制管理，一市一策、一企一策，打造一批具備引領(lǐng)示范效應(yīng)的合作項目，積極發(fā)展鐵海聯(lián)運……

截至目前，天津港派出134 個服務(wù)隊，多次召開客戶服務(wù)推介活動，實現(xiàn)了京津冀內(nèi)外貿(mào)前 100 家客戶全覆蓋，船公司、鐵路、代理及貿(mào)易公司等全覆蓋，“三北”地區(qū)96個地級市全覆蓋。(記者 張璽)

關(guān)鍵詞： 天津港碼頭 航運企業(yè) 全新 海上速度