近日，中國土木工程學會公布了第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎入選工程名單，濟青高速公路改擴建工程榜上有名，這是項目繼獲“李春獎”后取得的又一重要獎項。

濟青高速公路改擴建工程是山東省內第一條四車道改八車道的高速路，也是目前國內一次性改擴建里程最長、投資最大、第一條超飽和交通量下“邊通車、邊施工”的高速公路改擴建項目。項目全長309公里，概算投資297.96億元，于2019年年底全線建成通車。

(資料圖片僅供參考)

提起高速公路改擴建，很多人認為不過是把原有路面加寬，比新修一條高速公路容易得多。事實上，高速公路改擴建工程路面施工難度往往更大，而新舊路面由于沉降幅度不同所產生的裂隙，也成為高速公路改擴建后的主要病害之一。

濟青高速公路改擴建工程在國內首次實現路面銑刨料、廢棄混凝土100%再利用，舊護欄60%再利用，全線瀝青路面采用單機18.75米全幅攤鋪，相比傳統的多機并鋪施工，不僅減少了攤鋪機數量，消除了多機梯隊攤鋪造成的縱向施工縫，有效地解決或減少了橫向離析和縱向離析，還避免了路面多橫坡、多路拱等現象。創造了同類工程領域的世界紀錄，取得顯著的經濟效益。

而就在剛剛通過竣工驗收的港珠澳大橋主體工程中，同樣應用了抗離析、可動態變換鋪裝寬度整幅無縱縫攤鋪工藝，解決了橋、島、隧連接段超寬度大幅連續變寬攤鋪施工和海底隧道高溫、高濕、通風不暢條件下溫拌瀝青攤鋪的兩大難題，登上了中央電視臺新聞聯播。

按照傳統的高速施工方法，兩臺攤鋪機聯鋪不僅會導致攤鋪均勻度下降，而且雙機并行鋪裝時所產生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。尤其是“四改八”工程，實現新舊路面一次性無縫拼接，減少拼接裂縫，保障拼寬路面的平整度和耐久性，始終是亟待攻克的施工難題。

為濟青高速公路改擴建工程和港珠澳大橋提供技術和設備支撐的陜西中大機械。中大機械20多年來一直瞄著“路面攤鋪離析”及“路基防沉降壓實”兩大難題，開展筑路設備及施工工法研究，推動工程品質革命。

越來越多的高品質綠色“四改八”高速公路改擴建工程向遠處延伸，越來越多的工程機械有識之士和大企龍頭加入課題攻關。徐工道路在2020年推出大寬度攤鋪機RP2405可實現最大寬度24m攤鋪，已經在廣西蘭海高速和四川廣南高速等地成功運用。

2022年2月，RP2405四川省G75廣南高速項目全長1.5公里，圓滿完成了20m寬32cm厚的水泥穩定土攤鋪作業和19.5m寬6cm厚的超大寬度瀝青面層施工。根據檢驗結果，RP2405瀝青面層施工在攤鋪平整度、離析現象的控制以及路面滲水性等方面都表現十分優秀，為國產品牌在高等級路面瀝青層施工做出了榜樣。

近期，陜西省寶雞市全長約6km的濱河北路市政道路，由徐工RP2205HDIV攤鋪機和壓路機集群完成22m單幅路面的攤鋪和壓實，設備采用的高性能機械抗變形拼裝熨平板，應用抗離析分料裝置、雙變頻智能加熱技術等，確保其在22m一次性攤鋪的極限工況下依然能保持出色的表現。

22m大寬度攤鋪能力在國內屈指可數，項目的成功展現出徐工設備的卓越性能及穩定可靠的品質。這也是徐工道路機械在市政道路建設領域取得的一次重要突破。

國產自主品牌工程機械的成功很多可以歸結于“國產替代”，通常是瞄準國外成熟產品和先進技術，通過模仿消化吸收再創新，以及成本與規模優勢，最終實現國產替代。而以中大機械和徐工道路為代表的我國自主研發超大寬度抗離析攤鋪，卻完全是一個沒有任何標桿可以模仿，沒有任何模型可以參照的“無人區”，基于中國高速公路建設發展的現實需要，填補品質工程與綠色施工難題，誕生的“顛覆性”的工藝創新與技術裝備。

截止2022年，我國公路里程已經突破520萬公里，高速公路里程居世界第一，在這個輝煌的里程中，攤鋪機作為修筑道路瀝青層面的核心設備，始終是創新引領的旗幟。眾人拾柴火焰高，期待超大寬度一次成型攤鋪工藝的推廣普及，更有利于降低可靠成熟技術的應用成本，通過對行業標準和知識產權、專利技術的保護確立行業規則秩序，將這項全世界絕無僅有的工藝技術和裝備揚帆海外。

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