最近，一張“2023年前兩月江浙各地市規(guī)上工業(yè)利潤排名”圖表引發(fā)熱議。該圖表顯示，浙江、江蘇兩省的21個地級市，僅有4個城市規(guī)模以上工業(yè)利潤同比增長，超過八成的其他17個城市規(guī)模以上工業(yè)利潤同比下降。其中降幅超過20%的多達15個，占比71%。杭州、寧波、南京、紹興的下降幅度都超過了50%。

可以肯定的是，這張表格的數據并非來自各地統(tǒng)計部門的公開數據。但從這種表格來看，江浙一帶，民營經濟大省確實遇到了經濟困境。

(資料圖)

根據國家統(tǒng)計局發(fā)布的數據，2023年1-2月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額為8872.1億元，同比下降22.9%。而江浙地區(qū)尤甚。江蘇和浙江，1-2月的規(guī)模以上工業(yè)利潤分別只有878.1億元和393.6億元，分別下滑25.8%和48%，下滑幅度比全國平均水平更大，特別是浙江省，下滑幅度全國第二。

2023年以來的經濟微弱復蘇，主要是依靠貨幣寬松、信用擴張、投資基建來推升和刺激。承接信貸擴張和基建投資項目的主要都是地方政府、地方政府的投融資平臺和其他國有企業(yè)。從江浙兩聲工業(yè)利潤數據不難看出，復蘇舉措對于民營經濟拉動作用有限。

2022年全國固定資產投資增長5.1%，其中，國有資本固投增長10.5%，民間固投增長 0.9%。2023年1-2月，全國固定資產投資同比增長5.5%，其中，國有資本固投增長11.8%，民間固投同比增長0.8%。

經濟弱復蘇態(tài)勢從重卡和工程機械銷售數據也可以看出端倪：盡管看上去不錯，但復蘇的根基還很不穩(wěn)固。

2023年3月份，我國重卡市場約銷售9.7萬輛，環(huán)比今年2月上漲26%，比上年同期的7.7萬輛增長26%，凈增加約2萬輛。是繼2月份以來的第二個月增長。

盡管重卡3月份實現了同比、環(huán)比的雙增長，但年后復蘇的購車需求自3月中旬以來已經明顯減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均缺乏后勁，二季度市場堪憂。

業(yè)內分析其中原因有這些：首先，經濟弱復蘇，貨運市場景氣度并沒有根本改觀。消費是物流業(yè)的上游，為物流業(yè)提供貨源，消費弱復蘇意味著物流行業(yè)車多貨少，用戶購車需求也難以保持強勁勢頭。其次，房地產行業(yè)不景氣，重卡行業(yè)部分廠家的“去庫存”工作也限制了新車銷售。因此，2023年二季度的市場形勢仍然不容樂觀。

而號稱是基建投資拉動最為利好受益的工程機械一季度數據也并不樂觀，尤其是國內銷量下滑明顯。

2023年3月銷售各類挖掘機25578臺，同比下降31%，其中國內13899臺，同比下降47.7%；出口11679臺，同比增長10.9%。

匯總2023年1-3月數據，共銷售挖掘機57471臺，同比下降25.5%；其中國內28828臺，同比下降44.4%；出口28643臺，同比增長13.3%。

在急速變化的世界經濟格局和國內復蘇態(tài)勢中，無論是中國工程機械本土制造商，還是歐美日品牌在華產能，都在對市場變化和客戶需求做出更迅速的響應和反饋，尋找突圍的路徑，增強發(fā)展的韌性。

在許多行業(yè)的國際展會上，過去主角大多是歐美發(fā)達企業(yè)，中國企業(yè)經常扮演配角。但是，現在中國企業(yè)的聲量逐漸擴大，尤其是在以工程機械為代表的制造行業(yè)。美國拉斯維加斯工程機械博覽會，被稱為“世界三大工程機械展之一”。最近的一次博覽會堪稱史上最大規(guī)模，吸引了全球1800多家參展商。其中，中國工程機械軍團的表現相當突出——中聯重科參展三天就攬獲6億元的訂單，三一重工參展首日簽單1億元，兩家成績均不俗。

工程機械行業(yè)龍頭三一重工年報顯示，2022 年，公司實現海外營收365.7億，同比增長47.2%，占總營收比重 45.7%，同比上升 22.3%。

中聯重科年報也顯示，2022年，海外市場需求高景氣，工程機械出口量大幅增長，境外收入同比增長72.6%，海外收入在總營收中占比提升至24%，同比提升了15.38個百分點。

在產業(yè)鏈集成優(yōu)勢顯著的工程機械領域，中國制造也在憑借更高的性價比，在全球貿易市場上獲得更大的空間。 根據業(yè)內預測，2023年，三一重工海外收入占比有望突破50%以上，徐工機械約40%，中聯重科約30%。

挖掘機的出口火爆，是中國經濟外貿承受壓力下的商機縮影。不僅是本土制造商，外資品牌也在發(fā)力爭奪這塊蛋糕。據日經中文網報道，日資工程機械企業(yè)已經開始產能布局的調整，一方面應對中國市場發(fā)展態(tài)勢，一方面加大中國制造產能出口海外的布局。

日本小松社長小川啟之表示，“中國需求在下一財年仍將維持嚴峻狀況，但由于鋼材價格低等原因，作為生產基地具有成本競爭力”。3月底之前將在山東省濟寧市整合生產子公司和零部件子公司，調整當地的生產線和人員，把年產能降至比此前減少4成的1萬臺，預計4500臺左右面向國內市場用戶，其余一半以上的產能將用于向其它地區(qū)出口。

日立建機的首席財務官（CFO）鹽嶋慶一郎表示，“今后將繼續(xù)把中國剩余的產能用于面向出口，把日本的產能用于面向北美市場”。 住友建機將從中國向印度尼西亞等東南亞國家出口8噸級小型和35噸級中型液壓挖掘機。計劃使2023年度的出口量比2022年度增加三成。

在這個供應鏈大分流云高浪急的時代，真正持續(xù)走向成功當然不能自我鎖定在本土，而應抱著更開放的態(tài)度融入到全球供應鏈中，跟全球供應鏈綁在一起。可以毫無疑問地說，出海打漁擁抱全球化必然是弱復蘇態(tài)勢下企業(yè)的突圍路徑。

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