逢山開路，遇水架橋。在我國西南的橫斷山脈，全長34.5公里的高黎貢山隧道建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第九個年頭，它的進(jìn)展直接關(guān)系到大瑞鐵路的全線開通。這個春節(jié)，仍有很多建設(shè)者堅守一線。近日高黎貢山隧道取得重大進(jìn)展，開挖過半！

高黎貢山隧道位于中國云南省保山市，是大瑞鐵路上的一條隧道，是世界第七長大隧道、亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道。高黎貢山隧道全長 34.5公里。大瑞鐵路，起于大理，止于瑞麗，設(shè)計時速僅140公里，全長330公里。

(相關(guān)資料圖)

眼下，高黎貢山隧道開挖過半，一段長達(dá)3300米的大規(guī)模高壓富水破碎帶等特殊地質(zhì)，讓專為高黎貢山隧道量身定制的掘進(jìn)機(jī)“彩云號”也無法正常掘進(jìn)。

中鐵隧道局大瑞鐵路項目二分部經(jīng)理 馬亮：你看這個石頭，一捏全碎，遇水之后軟化成泥。

高黎貢山隧道是大理至瑞麗鐵路重點(diǎn)控制性工程，位于喜馬拉雅地震帶，是我國第一條橫穿橫斷山脈的鐵路隧道，一共穿越19條斷層破碎帶，埋深達(dá)到1100多米，有“三高四活躍”的地質(zhì)特征，幾乎囊括了隧道建設(shè)可能遇到的所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，被稱為“世界上最難修的鐵路隧道”，堪稱鐵路建設(shè)史上的“地質(zhì)博物館”。

高黎貢山隧道地處怒江、龍川江之間，線路所經(jīng)山高谷深，施工環(huán)境極為惡劣。隧道地質(zhì)具有高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度；活躍的新構(gòu)造運(yùn)動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程等“三高四活躍”特征。地層種類高達(dá)18種，穿越19條活動斷裂帶，地質(zhì)情況復(fù)雜屬全國罕見。囊括隧道施工所有不良地質(zhì)和重大風(fēng)險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。

中鐵隧道局集團(tuán)大瑞鐵路工程項目經(jīng)理部總工鄭孝福介紹：“業(yè)界專家一致認(rèn)為，大瑞鐵路是目前國內(nèi)艱險山區(qū)地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的一條線路，而高黎貢山隧道是本線艱險中的艱險，施工難度在目前世界隧道工程領(lǐng)域首屈一指。”在施工過程中，建設(shè)者時刻面臨著大涌水、高地溫、大變形、易坍塌等一系列重大風(fēng)險和重重考驗，僅高黎貢山隧道斜井，每天涌水量達(dá)3.3萬立方米，可填滿17.5個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。受高地溫影響，涌水水溫平均38攝氏度，最高達(dá)42攝氏度，洞內(nèi)平均濕度96%。

最困難的時候每天只能掘進(jìn)零點(diǎn)幾米。此外，受極高地應(yīng)力的影響，往往在前方支護(hù)以后，第二天就會出現(xiàn)拱架、噴射混凝土脫落，還有拱架的扭曲、大變形。針對大變形，建設(shè)者采取優(yōu)化施工方案、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、徑向注漿、改變隧道結(jié)構(gòu)曲率等多種措施，千方百計進(jìn)行控制。科學(xué)制定抽排水施工方案，利用多臺10000千伏抽水設(shè)備反坡抽排水等措施，控制大涌水。加大通風(fēng)量、局部高溫涌水段注漿封堵，并采購全進(jìn)口大功率風(fēng)機(jī)以及2臺450千瓦大功率機(jī)械制冷設(shè)備，加上冰塊降溫等多種措施，有效解決掌子面降溫問題。

從2014年12月29日正式開工，1000余名施工人員輪流交替、夜以繼日，16個作業(yè)面同時展開施工，艱難地穿越橫斷山脈，創(chuàng)造著一個又一個奇跡。2023年春節(jié)，隧道的建設(shè)者隨時在研究優(yōu)化施工方案。中鐵二院大瑞鐵路配合施工項目部隧道專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人 王喚龍：在南北寬74公里，東西長51公里的這么一個范圍之內(nèi)，我們總共選擇了1032公里的鐵路線系統(tǒng)地分析和研究，對比了24條穿越高黎貢山的綜合方案。

二十四選一，最終選定的這條線路依然困難重重。建設(shè)者不斷創(chuàng)新，用26項發(fā)明專利和多項新工法在困難中掘進(jìn)。云桂鐵路云南有限公司大瑞鐵路指揮部副指揮長 桂林崗：保山到瑞麗其它的21座隧道，都已經(jīng)全線貫通了，橋梁路基主體的工程基本已經(jīng)完工，已經(jīng)進(jìn)入架梁和鋪軌的階段。

大瑞鐵路采取分段開通模式。經(jīng)過建設(shè)者14年的艱苦奮斗，大理至保山段于2022年7月22日開通運(yùn)營，保山地區(qū)結(jié)束不通火車的歷史。而在保山至瑞麗段，數(shù)千名建設(shè)者仍在接續(xù)奮戰(zhàn)，高黎貢山隧道便是其中的咽喉控制性工程。

全長330公里的大瑞鐵路是中緬國際鐵路的重要組成部分。去年7月，云南大理至保山段開通運(yùn)營，這對于從事中緬國際物流業(yè)的趙大為來說是件喜事，公司的貨物經(jīng)瑞麗口岸入境后，到保山西站可以搭上鐵路貨運(yùn)專列發(fā)送到全國各地，成本一下就降低不少。趙大為更期待的，還是大瑞鐵路保山至瑞麗段能早日通車，這樣物流成本可以再節(jié)約一半。

云南某物流有限公司總經(jīng)理 趙大為：我們公司今年貨物運(yùn)輸體量為50萬噸左右，如果貨物能夠從瑞麗直接通過鐵路發(fā)運(yùn)，預(yù)計每噸成本能節(jié)省40元左右，并且鐵路運(yùn)輸能夠大大提高大宗貨物的運(yùn)輸能力。

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建設(shè)進(jìn)展：

2015年底，大瑞鐵路控制性工程，全長34.538公里的高黎貢山隧道開工建設(shè)。2020年5月工人穿防水衣、耐高溫在高黎貢山隧道豎井施工。2017年11月24日，國外老牌掘進(jìn)機(jī)“羅賓斯”進(jìn)入導(dǎo)洞施工，盾構(gòu)機(jī)直徑6.39米，施工難度更低，截至2018年4月22日累計掘進(jìn)了943米，中間“卡殼”兩次，每次都要停工20天以上。2018年2月1日，中國自主研發(fā)的“彩云號”硬巖掘進(jìn)機(jī)在主洞始發(fā)，截至2018年4月22日，已挺進(jìn)583米，從未停機(jī)。2018年5月28日，在掘進(jìn)突破1000米后，“彩云號”運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，各項技術(shù)指標(biāo)正常。2019年9月27日，在建大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號豎井完成掘砌，井深達(dá)到地面以下762.59米，打破了中國鐵路隧道豎井最深紀(jì)錄，而這個紀(jì)錄是在大量涌水情況下創(chuàng)造。“彩云號”“彩云1號”2臺我國自主研制的硬巖掘進(jìn)機(jī)在高黎貢山隧道陸續(xù)投入使用，效率是常規(guī)隧道施工方法的6至8倍。截至2018年12月，高黎貢山隧道出口正洞掘進(jìn)超過3000米，其中“彩云號”掘進(jìn)超過2200米。2020年5月20日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎井副井掘進(jìn)到底，深度640.36米。至2022年7月初，高黎貢山隧道正洞掘進(jìn)共完成16.71公里，占正洞隧道總長34.538公里的 48.4%。2022年8月，大瑞鐵路大理至保山段已實(shí)現(xiàn)通車。位于保山至瑞麗段的高黎貢山隧道正洞施工累計16.7公里，工程進(jìn)度近半。2022年，在云南龍陵縣，世界上第一個穿越橫斷山脈的超級工程正在施工。大瑞鐵路高黎貢山隧道，幾乎囊括了所有不良地質(zhì)和重大施工風(fēng)險，也被稱為“世界上最難修的隧道”。2023年1月，高黎貢山隧道開挖過半。關(guān)鍵詞：

最長隧道鐵路貢山施工地質(zhì)保山圖片瑞麗掘進(jìn)

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