近日，從成都軌道交通19號線二期傳來捷報，水電五局與鐵建重工聯(lián)合打造的“江源七號”、“江源八號”大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在雙流機(jī)場2號航站樓站相繼破壁而出，標(biāo)志著國內(nèi)首次穿越“低瓦斯、富水砂卵石”運營機(jī)場的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)成功應(yīng)用。

掘進(jìn)期間，“江源七號”、“江源八號”盾構(gòu)機(jī)歷經(jīng)穿越機(jī)場停機(jī)坪、航油管線等眾多風(fēng)險考驗，其中，最高月進(jìn)尺達(dá)529.2米，創(chuàng)造了成都地區(qū)大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)的最高紀(jì)錄，并創(chuàng)下了成都地區(qū)長距離掘進(jìn)不換刀紀(jì)錄。

“江源八號”盾構(gòu)機(jī)接收現(xiàn)場

據(jù)了解，成都軌道交通19號線二期工程是銜接雙流國際機(jī)場和天府國際機(jī)場的重要軌道交通線路。起于雙流區(qū)九江北站(不含)，止于天府新區(qū)天府新站，線路全長約42.87公里，均為地下線，共設(shè)12站12區(qū)間，其中換乘站10座，采用A型車編組，運行速度最快將達(dá)到每小時160公里。

盾構(gòu)機(jī)參建隧道長度約2610米，線路下穿成都雙流機(jī)場停機(jī)坪至T2航站樓。主要穿越密實卵石層、強風(fēng)化泥巖層、中風(fēng)化泥巖層，卵石層含量約55%～85%等地質(zhì)難題，其中客運停機(jī)坪包含428米的復(fù)合地層，危險系數(shù)極高，屬于特別危大風(fēng)險源。區(qū)間位于蘇碼頭油氣田、蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田交接部位，存在淺層天然氣危害，為低瓦斯盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間，施工地質(zhì)條件極為復(fù)雜。

雙流機(jī)場站～西航港客運中心站區(qū)間線路走向圖

針對種種挑戰(zhàn)，鐵建重工為兩臺盾構(gòu)機(jī)配備了多項“黑科技”，為隧道建設(shè)提供了強大助力。在穿越機(jī)場停機(jī)坪期間，盾構(gòu)機(jī)根據(jù)推進(jìn)實時情況及時調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，運用渣土改良、中盾注泥、同步雙液增稠注漿、二次注漿等關(guān)鍵性技術(shù)，有效防止了停機(jī)坪發(fā)生沉降，確保了穿越期間安全、并保證質(zhì)量處于受控狀態(tài)，安全高效地完成了穿越雙流機(jī)場的掘進(jìn)任務(wù)。

關(guān)鍵詞： 雙流機(jī)場 成都地區(qū) 技術(shù)手段