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6月16日，2023世界交通運(yùn)輸大會自主式交通系統(tǒng)前沿與實(shí)踐論壇在武漢順利舉行。北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民發(fā)表題為《自主式交通系統(tǒng)（ATS）——內(nèi)涵、演化與關(guān)鍵技術(shù)》的學(xué)術(shù)報告。

賈利民指出，隨著時間的推移和智能化使能技術(shù)驅(qū)動，人類在交通系統(tǒng)中的感知者、決策者、執(zhí)行者角色和功能逐步退化，進(jìn)而消失；同時，交通系統(tǒng)也逐漸向較少人員參與（智能化）或無人參與（自主化）的方向進(jìn)化。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）也向不同交通主體要素跨界融合發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。自主式交通系統(tǒng)（Autonomous Transportation System，ATS）成為未來交通系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢。

為保持和強(qiáng)化在構(gòu)建變革性交通科技與產(chǎn)業(yè)新格局中的競爭力，歐、美、日等交通科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家紛紛出臺國家戰(zhàn)略，陸續(xù)提出以自主式交通系統(tǒng)（ATS）為核心的新一代智能交通系統(tǒng)架構(gòu)。為搶占新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展先機(jī)，我國亟須開展自主式交通系統(tǒng)研究。

自主式交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演化過程可分為現(xiàn)有系統(tǒng)、部分自主化系統(tǒng)、高度自主化系統(tǒng)、理想系統(tǒng)若干階段。在現(xiàn)有交通系統(tǒng)中，人（駕駛?cè)恕⒐芾碚摺⒉僮髡撸?gòu)成了現(xiàn)有交通系統(tǒng)的決策體。在部分自主化交通系統(tǒng)中，部分任務(wù)由機(jī)器替代人自動化完成。在高度自主化交通系統(tǒng)中，操作由機(jī)器完成，人由操控者轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)管者。在理想交通系統(tǒng)中，交通決策體系分布于運(yùn)載體、基礎(chǔ)設(shè)施中，經(jīng)通信融合為一有機(jī)整體。

自主式交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括自主式交通系統(tǒng)狀態(tài)綜合感知與態(tài)勢辨識技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與路網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)互操作技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)計算技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)集成技術(shù)。

賈利民總結(jié)道，交通運(yùn)輸永恒不變的使命是位移，交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成的進(jìn)化方向?yàn)樯偃嘶o人化，交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)化方向?yàn)槿艘蜇?fù)面影響的防范、補(bǔ)償、減少、消除，交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)化路徑為以機(jī)代人的智能化、自主化，交通運(yùn)輸始終不變的目標(biāo)為安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)。

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