作為國省干線公路的“公路醫(yī)生”，我從業(yè)已經(jīng)10余年，“醫(yī)治”過不少公路“患者”，這些“患者”豐富了我的工作經(jīng)驗(yàn)，讓我掌握了許多公路養(yǎng)護(hù)知識，受益匪淺。

(資料圖)

主動(dòng)出擊，攻克“疑難雜癥”

省道310線橫州馬氈大橋就是其中的一位“重癥患者”。馬氈大橋位于省道310線K330+537處，是廣西橫州市群眾通往六景工業(yè)園區(qū)和六景街道的必經(jīng)之路及橫州至南寧的便捷通道，大橋始建于1977年，橋梁總長87米，為1～56米鋼筋混凝土雙曲拱橋，橋面寬度為7.0米(凈寬)+2×0.25米(護(hù)欄)+2×0.75(人行道)，設(shè)計(jì)荷載汽-15、掛-60級，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙曲拱橋，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式U型橋臺，天然擴(kuò)大基礎(chǔ)。20余年的風(fēng)雨滄桑，讓這座大橋傷痕累累，憑借肉眼就可以看見腹拱部分位置出現(xiàn)腹拱右側(cè)網(wǎng)狀裂縫及腹拱圈底橫向裂縫，拱上側(cè)墻損壞，橋面鋪裝損壞，人行道及護(hù)欄表面磨損、腐蝕等等，共有10余種病害。2017年11月，廣西交通科學(xué)研究院有限公司對該橋進(jìn)行檢測，評定橋梁技術(shù)狀況等級為四類危橋，須加固維修才能確保通行安全。

2019年，為了確保過往群眾的通行安全，我們對大橋進(jìn)行了維修加固，實(shí)施全封閉施工，施工期間禁止一切車輛通行。為減輕拱上填料自重，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，我們用了近兩個(gè)月的時(shí)間，與設(shè)計(jì)單位實(shí)地調(diào)查，綜合考慮拱圈病害、封閉施工的社會(huì)影響及工程造價(jià)等因素，我們制定出治療方案，決定使用LC15輕質(zhì)混凝土作為換填材料，包括主拱圈、腹拱和拱上填料層；主拱圈與拱上填料層之間設(shè)有一防水層；在拱上填料層頂面設(shè)有一調(diào)平層；沿橋橫向設(shè)有鋸縫；工程共計(jì)換填泡沫輕質(zhì)混凝土436.7立方米，可減輕全橋荷載550噸，達(dá)到了降低自重減少承載，提高雙曲拱橋承載力的效果。

最終，歷時(shí)4個(gè)多月的“手術(shù)”，讓大橋恢復(fù)了“健康”。4個(gè)多月間，團(tuán)隊(duì)成員主動(dòng)放棄休假，堅(jiān)守在崗位上，克服了蚊蟲叮咬、高溫酷暑等折磨，科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)地從事著修復(fù)工作。省道310線馬氈大橋維修工程泡沫輕質(zhì)混凝土的成功實(shí)施確保了馬氈大橋的安全運(yùn)營，也為今后雙曲拱橋維修加固提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

“我們六景工業(yè)園區(qū)幾千名員工大多數(shù)是附近的村民，每天要往返于馬氈大橋到園區(qū)上班。大橋全封閉維修加固期間，我們只能把車子放在大橋兩端，步行通過大橋臨時(shí)通道后，再換乘三輪車等客運(yùn)車輛前往工作地點(diǎn)。現(xiàn)在大橋恢復(fù)通車后，既保障了我們?nèi)粘３鲂邪踩沧屛覀兂鲂懈奖恪！痹诹肮I(yè)園區(qū)務(wù)工的張先生喜笑顏開。

群眾的認(rèn)可是我們工作的動(dòng)力，激勵(lì)著我們不斷提高“醫(yī)療技術(shù)”，保持公路的“肌體健康”，提升公路服務(wù)社會(huì)品質(zhì)。

利用“大數(shù)據(jù)”，探索智能化橋梁管養(yǎng)之路

盡管已經(jīng)取得了一些成就，但大橋養(yǎng)護(hù)工作仍面臨許多挑戰(zhàn)。大量超限超載車輛日夜穿梭于路上橋上，加速了橋梁的勞損，這也對我們的工作提出了更高要求，尤其需要加大科技在大橋保護(hù)利用工作中的支撐作用。為此，自2020年5月起，上級主管部門桂西公路發(fā)展中心在橫州市國道324線巒城大橋啟用橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，這也是橫州市轄區(qū)橋梁首次使用該系統(tǒng)。

巒城大橋坐落于橫州市巒城郁江之上，是廣西第一座雙層橋面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛桁橋，也是周圍居民重要出行通道。主橋上層行車、下層行人，大橋始建于1991年，1995年7月建成通車。大橋全長785米，主橋面行車道凈寬8米，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)輕巧獨(dú)特，當(dāng)時(shí)在此類橋梁中被譽(yù)為“亞洲第一長橋”。

巒城大橋橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)集結(jié)構(gòu)分析計(jì)算、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感器技術(shù)等高新技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)工程，硬件由數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理與控制、輔助支持5個(gè)部分共152個(gè)傳感器組成，針對橋梁日常的動(dòng)力、靜態(tài)應(yīng)變、梁端位移、撓度、環(huán)境、地震、動(dòng)應(yīng)變、裂縫、風(fēng)速風(fēng)向、傾角、交通荷載、實(shí)時(shí)視頻共12項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁運(yùn)營“安全”狀況。

2021年12月7日19時(shí)44分，廣西南寧市橫州市平馬鎮(zhèn)附近發(fā)生3.0級地震（巒城大橋距離震中約15公里），此監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)生成監(jiān)測報(bào)告，有效指導(dǎo)一線人員開展震后橋梁安全隱患排查和治理工作。實(shí)現(xiàn)從看守保護(hù)向科技保護(hù)、研究保護(hù)轉(zhuǎn)變；從搶救性保護(hù)向預(yù)防性保護(hù)的轉(zhuǎn)變。推動(dòng)公路橋梁管養(yǎng)模式和技術(shù)由傳統(tǒng)的作業(yè)模式向智慧化、智能化邁進(jìn)，探索出一條“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的橋梁管養(yǎng)之路。

做好“傳幫帶”，培養(yǎng)優(yōu)秀“公路醫(yī)生”

公路養(yǎng)護(hù)“技防+人防”，方能增強(qiáng)公路防御能力。如今我們公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍已經(jīng)進(jìn)入老齡化，建設(shè)公路養(yǎng)護(hù)人才隊(duì)伍刻不容緩。我們非常重視年輕人的培訓(xùn)工作，挑選業(yè)務(wù)骨干對新員工進(jìn)行“師帶徒，一對一”專門指導(dǎo)，采用由經(jīng)驗(yàn)豐富的“老師傅”在養(yǎng)護(hù)一線現(xiàn)場教學(xué)的方式，將作業(yè)區(qū)安全管理、瀝青路面養(yǎng)護(hù)、交安設(shè)施維修更換、突發(fā)事件現(xiàn)場應(yīng)急處置方案等知識融入到日常養(yǎng)護(hù)工作中，以教學(xué)促生產(chǎn)，促進(jìn)新職工盡快熟悉崗位業(yè)務(wù)，努力鍛造一批“練得好功夫，耐得住寂寞”的年輕人。除傳授養(yǎng)護(hù)技能和經(jīng)驗(yàn)外，導(dǎo)師還及時(shí)掌握新員工們的思想動(dòng)態(tài)和工作開展情況，適時(shí)組織座談交流，通過“一對一”、“面對面”的交心談心方式，幫助解決工作生活上的實(shí)際困難，實(shí)現(xiàn)精神與技術(shù)的“傳幫帶”。做我們這一行，除了要有過硬的專業(yè)技能，還需要有超強(qiáng)的耐心、高度的責(zé)任心和堅(jiān)強(qiáng)的毅力。公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)需要一代代人接續(xù)奮斗，需要更多的年輕人成為公路守護(hù)者。

我們在公路保護(hù)事業(yè)上取得的成績，贏得了公路同行的認(rèn)可，近年來，大家在公路養(yǎng)護(hù)方面開展了廣泛交流合作。在交流中，大家互相借鑒各自好的經(jīng)驗(yàn)做法，這也開拓了基層公路工作者的視野。

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