當下，基礎設施建設進入黃金施工期。俯瞰魯中山區(qū)，拔地而起的高架橋如巨龍盤臥山間。這是將于今年10月建成通車的濟青中線濟南至濰坊段。

連接濟南青島雙核城市間的高速通道被稱為山東的“經(jīng)濟脊梁”，濟青中線貫通后將拓展通道輻射面，為經(jīng)濟發(fā)展再添交通支撐。據(jù)悉，濟青中線建設中同步打造全國首條可以實現(xiàn)自我中和的零碳智慧高速。

(資料圖)

▲濟青中線濟濰段。圖源：齊魯壹點

什么是零碳高速？不妨先來看看山東的探索。2022年7月，濟南東服務區(qū)建成全國首個零碳服務區(qū)，同步發(fā)布首份零碳服務區(qū)白皮書，通過整合節(jié)能、減排、增匯等措施，實現(xiàn)了服務區(qū)內碳排放與減排、碳匯吸收自我平衡，達到零碳排放目標。目前濟南東服務區(qū)年均碳減排約3400噸，遠超建成前年均碳排放約2300噸，實現(xiàn)“零碳”運營。

基礎設施建設周期長，是碳排放大戶，需要將綠色低碳理念貫穿全建設運營周期。在此背景下，山東高速集團在服務區(qū)的基礎上，依托濟青中線開啟了“由點及線”的全路“零碳”探索。

3月29日，在濟青中線盤頂山隧道右線口，可以降低駕駛員“黑白洞”效應的遮光棚正在搭建中。山東高速集團濟濰項目辦工程技術部部長陳元培介紹，棚洞建完后會在頂部鋪設光伏板，滿足隧道內的日常用電需求，基本可以實現(xiàn)自給自足。隧道設置了智慧照明調光系統(tǒng)，能根據(jù)洞外亮度、色溫、行車速度等信息自動無級調光與無級調色溫，優(yōu)化提升了隧道內飾，能更好地提高駕駛員視覺舒適度，緩解駕駛疲勞。而在位于淄博的山東高速智能網(wǎng)聯(lián)測試基地，零碳智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)正在測試，通過實時實地對路段級自洽的能源調度、負載分級管控的產(chǎn)品功能進行持續(xù)測試，相關產(chǎn)品已完成硬件定型。目前正在進行耐久性測試并優(yōu)化系統(tǒng)調度策略，相關硬件產(chǎn)品正在進行取證、認證工作。

▲濟青中線濟濰段。圖源：齊魯壹點

“我們以打造全路段運營期內整體可持續(xù)自我中和為目標，通過打造可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)、碳排放綜合管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)，林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)等，實現(xiàn)多個場區(qū)運營期自我中和，多個點位級路測‘用能自洽’。”山東高速集團工程管理部副部長齊輝說，目前全線已初步完成35處站點選點，3處站點施工圖紙設計以及部分招標采購工作，不久后將全面啟動建設。

推動經(jīng)濟社會發(fā)展綠色化、低碳化是實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。山東是全國首個綠色低碳高質量發(fā)展先行區(qū)，同時也是全國首個也是唯一一個交通強國省域示范區(qū)，在交通運輸領域，除創(chuàng)新模式外，山東省在從原材料、施工工藝等方面入手，踐行綠色發(fā)展理念。

近日，山東高速集團赤泥綜合利用項目生產(chǎn)車間內設備轟鳴運轉，一種可以應用于基礎設施建設的原料正在源源不斷產(chǎn)出，而“它”的原身赤泥卻是堿性強、鹽分高、工程力學特性差的工業(yè)廢棄物。工作人員介紹，以赤泥為“本”研發(fā)出的赤泥基膠凝材料，可以成功替代水泥用于道路、橋梁、隧道等工程領域。與生產(chǎn)水泥相比，每生產(chǎn)一噸固廢基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量82.8%，降低能源消耗83.9%，以雙向六車道高速公路計算，每公里可減少碳排放近900噸。

據(jù)介紹，赤泥的應用場景不只是高速公路建設，還可用于護坡磚、路緣石等產(chǎn)品；赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面，燒結磚可用于生活、休閑區(qū)道路及廣場鋪裝。目前，項目每年能消納赤泥等各種工業(yè)固廢近60萬噸，年產(chǎn)固廢基膠凝材料50萬噸。

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