蜀道集團四川路橋所屬的川交路橋公司里，有這樣一群自稱“川隧人”的同事們，在過去的10年里，仿佛和各種隧道“杠”上了：他們建設了西南第一長隧道米倉山隧道、世界第一埋深隧道大峽谷隧道、世界最長的公路螺旋隧道金家莊螺旋隧道、最具代表性的軟巖大變形隧道白馬隧道、全國最長的瓦斯突出隧道攀大高速寶鼎2號隧道等世界級的重難點隧道......

(資料圖片)

米倉山隧道

他們克服了一項項地質(zhì)難題，形成了復雜地質(zhì)長大隧道快速施工技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了在正常情況下Ⅲ級圍巖月均進尺200米，Ⅳ級圍巖月均進尺160米，Ⅴ級圍巖月均進尺80米的傲人成績。

國家優(yōu)質(zhì)工程獎、李春獎、天府杯金獎、李冰獎、科學技術(shù)進步一等獎……他們用這些榮譽印證著隧道建造的雄厚實力。

川“隧”黑科技

秉持著應用型的創(chuàng)新思維，加快創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應用步伐，釋放著科技創(chuàng)新潛力。川隧人在隧道建設中，在蜀道機械化、智能化方面先行先試、大膽探索，使用了全電腦版三臂鑿巖臺車、多功能智能拱架安裝臺車、智能濕噴機械手、智能拱錨噴一體化臺車、自行式中央水溝蓋板預制安裝臺車、智能化二襯澆筑臺車、遠程集中指揮車等隧道智能建造中的“黑科技”。

全電腦版液壓鑿巖臺車

“川隧人”積極推行“油轉(zhuǎn)電”，在行業(yè)內(nèi)率先使用電動挖機、電動裝載機、電動運渣車、電動混凝土罐車、電動水車等純電動節(jié)能設備，形成了全套隧道綠色智造工裝體系和可復制推廣的電動工程機械運用模式，實現(xiàn)了隧道IV、V級圍巖單循環(huán)施工由16h縮至12h，減人50%，提速40%，人工成本大幅降低，電動設備較傳統(tǒng)柴油設備能耗降低了60%～80%，單洞每年可減少碳排放1100噸。

川隧“指揮官”

那么如何使這些“變形金剛”在隧道建造中緊密協(xié)作，發(fā)揮最大的作用呢？這就不得不提隧道管理中的“指揮官”——由蜀道集團自主研發(fā)“川隧智慧公路建設平臺”，它就像智慧的大腦對隧道施工管理流程進行了數(shù)字化流程再造，幫助隧道管理者準確把控各工序的銜接與施工進度，實現(xiàn)隧道“點穴式”精準施工，促進隧道施工效率提升20%。

“活力、創(chuàng)新、品質(zhì)、數(shù)字、綠色、效益……”蜀道人用這些關(guān)鍵詞講述著他們穿越群山的動人故事。

川隧智慧公路建設平臺

未來，川交公司將始終秉承初心，在追光而行的征途中，持續(xù)集智聚力攻關(guān)，以做強地下工程建設專業(yè)板塊為主線，不斷擦亮四川路橋“川隧”品牌，為推動交通智慧、綠色、可持續(xù)發(fā)展；為蜀道集團加快建設世界一流的綜合交通服務型現(xiàn)代化企業(yè)貢獻力量！

關(guān)鍵詞： 四川路橋 鑿巖臺車