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“面對油價上漲這種不利因素的時候，要敢于向困難‘亮劍’，誠信就是我的‘劍’。”省人大代表、桃源縣鑫龍運輸有限公司貨車司機龍兵擲地有聲地說。

“去年柴油價格最高漲到9塊一升，車隊沒有利潤，有些司機差點還不上貸款，你說怕不怕？”油價上漲對貨車司機來講是“頭等難題”，不斷上漲的成本讓很多貨運司機不得不違反合同，選擇停運。“不停運根本賺不到錢，道理我也懂，但這次停運了，下次呢？遇到困難不能躲，要敢斗爭，所以我一天都沒有停運，缺錢了就縮減開支，熬過了最難的時候，信守了與客戶間的承諾。”

龍兵迎難而上的經歷不止這一次，最深刻的要數2020年疫情剛爆發時，他作為首批貨車司機志愿者，先后11次獨自駕車前往湖北運送愛心物資，這段特殊的經歷成為他獲得全國五一勞動獎章等多項國家級榮譽的注腳之一。

事不避難者進，志不求易者成。今年，龍兵作為基層代表，為貨運司機發聲，提出了公路治超還應加大治理力度的建議。

車輛超限超載運輸被稱為“公路第一殺手”，最明顯的危害是使公路設施不堪重負，過早破損。業內估算，一條設計使用壽命為15年的公路，如果行駛車輛超載1倍，使用年限將縮短90%。

其次，車輛超限超載導致剎車性能、轉向可靠度、行車穩定性大大降低，成為道路交通安全事故的重大誘因，嚴重威脅百姓生命財產安全。

超限超載車的存在還加劇了道路運輸市場的惡性競爭，破壞了公平競爭的市場法則，損害了正常的社會經濟秩序，侵害了廣大群眾的公共利益。

湖南省歷來重視公路治超工作，通過近20年的努力，嚴重超限問題有所遏制，但違法超限超載運輸仍很普遍，非法改拼裝仍然存在。除此之外，涉超源頭監管難到位，有些地方巡查制度難落實。更大的難點在于，短途“人情車”、超限車屢見不鮮。

為此，龍兵提出了四條可行性建議。一是進一步加大公路治超力度，主管部門多開展整治行動；二是加強內部管理，對執法人員立規矩，堅決制止放“人情車”、放私車等行為；三是加大源頭企業管理，杜絕非法改拼裝貨運車輛，涉超企業、廠礦等源頭安裝計重監控設施，使監管常態化，超載不出廠；四是將科技治超要落到實處，讓建成的不停車檢測系統真正起到重要作用。

“治超之難，有目共睹。只有多管齊下，建立長效機制，才有可能鞏固現有成果，真正治理到位。”龍兵說。

關鍵詞： 超限超載 貨車司機 生命財產