很難想象，一位看似柔弱的女子常年跋涉在人跡罕至的山川峽谷間，指揮建造起一座座巨大的橋梁。貴州公路集團總工程師張勝林就是這樣一位巾幗英雄，她懷著改變家鄉(xiāng)面貌的初心和使命，風雨無阻，矢志不渝，足跡遍布黔山貴水。

生在貴州的張勝林從小就對家鄉(xiāng)千溝萬壑、交通閉塞有著刻骨銘心的記憶，夢想著有一天能飛出大山。高考時，本來想學生物工程的她卻被北京工業(yè)大學交通工程專業(yè)錄取，從此就跟鋼筋水泥打起了交道。

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20世紀90年代初，正值北京城市交通蓬勃發(fā)展的時期，張勝林經(jīng)常跟著老師和專家來到立交橋的施工現(xiàn)場，巨型的機械、構(gòu)件，讓她大開眼界。“那時我就愛上了造橋這項工作，迫不及待想把學到的知識用到家鄉(xiāng)的建設(shè)中！”

1993年，剛畢業(yè)的張勝林作為一線技術(shù)員，參與了貴州省甕安縣江界河大橋建設(shè)。第一次去現(xiàn)場，為了尋找最佳的設(shè)備安裝位置，她徒手爬上高梯，任務(wù)完成了，腿還在顫抖。

彼時，技術(shù)人員少之又少，張勝林一個人承擔了項目測量、質(zhì)檢等多項工作。從底模制作、施工放樣到安裝模板、綁扎鋼筋，再到澆筑混凝土、構(gòu)件安裝，每個工藝工序，她都在場。

大橋建成，張勝林坐在山嶺高處，望著橋上的汽車和行人，幸福感讓她忘卻了時間，一坐就是幾小時……江界河大橋就這樣開啟了她的夢想之門。

建設(shè)重慶江津觀音巖長江大橋時，由于長江水流湍急，大噸位浮吊無法到達橋位區(qū)。她連續(xù)熬夜幾十天，寫下了一本密密麻麻的技術(shù)手冊，創(chuàng)造出“門式浮吊拼裝鋼圍堰施工工法”，不僅在長江上創(chuàng)造了一個枯水期完成深水基礎(chǔ)施工的新紀錄，還為該項目節(jié)約資金1158萬元。

建設(shè)廣州新光大橋時，沒有可借鑒的資料，經(jīng)過艱苦思索、反復(fù)試驗，張勝林提出了一項新工藝——“拱肋大節(jié)段提升安裝技術(shù)”，對推動行業(yè)吊裝技術(shù)進步具有重大意義，該橋也獲得了“詹天佑獎”和“魯班獎”。

“趕上貴州交通發(fā)展的大好時機，我是幸運的。”張勝林說，黨的十八大以來，在脫貧攻堅偉大事業(yè)的帶動下，貴州高速公路、高速鐵路建設(shè)進入了前所未有的繁榮期。

“我們貴州的造橋人都有創(chuàng)新基因，因為這里的每一座橋梁都像一件獨一無二的藝術(shù)品。不僅外觀造型不一樣，更重要的是橋位區(qū)地形地質(zhì)條件千差萬別，設(shè)計施工都得拿出與眾不同的方案?！?/p>

貴州大小井特大橋是世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋，橋臺所在山坡峰頂與河底相對高差約250米。張勝林帶領(lǐng)團隊運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實時數(shù)據(jù)遠程自動傳輸、存儲和報警，實現(xiàn)了塔架自動糾偏和索力自平衡。

在建設(shè)世界第一混凝土塔高的三塔斜拉橋——貴州平塘特大橋這一世界級工程建設(shè)及技術(shù)研究中，她組織研發(fā)了纜吊與扣掛自動化控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了橋梁纜吊和扣掛施工智慧化和精細化施工，平塘特大橋也榮獲第38屆國際橋梁大會（IBC）古斯塔夫斯·林德撒爾獎。

30年來，張勝林參與和主持建造的大小橋梁不計其數(shù)，獲得兩項國家級工法、5項發(fā)明專利。她先后被評為全國勞動模范、全國三八紅旗手、十大橋梁人物，被譽為“橋梁藝術(shù)家”“橋梁女神”“最美造橋人”。

“困難只能嚇倒懦夫懶漢，而勝利永遠屬于敢于攀登科學高峰的人。”張勝林說，“每當遇到困難時我總用茅以升先生這句話激勵自己，時代呼喚無數(shù)迎難而上的科技工作者，我愿意成為其中一員。”

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