“我們用近十年的努力，初步實現了監理與設計同生共榮的目標。現在，最急需做的就是反思和復盤。”四川省公路院工程監理有限公司總經理、四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院院長何健杰說。

第一排：何健杰（四川省公路院工程監理有限公司總經理，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院院長）；第二排從右至左：文麗娜（四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院總工程師）、汪曉鋒（四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院副總工程師）；第三排從右至左：沈成文（四川省公路院工程監理有限公司副總經理）、王金平（四川省公路院工程監理有限公司副總經理、四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院副院長）、張平（四川省公路院工程監理有限公司副總經理）、徐兵（四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院副總工程師）

(相關資料圖)

監理+設計=增值服務

2013年6月，對四川省公路院工程監理有限公司來說是一個重要的轉折點。這個月，他們依托監理團隊和資源，成立了四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院。

推出這一舉措，自然有他們的考量。那時，他們就感覺到，如果業務領域局限于施工監理，路子可能越走越難。于是，他們依托監理團隊和資源，發揮人才、文化、技術、管理優勢，建立了以監理為平臺、設計為支撐的生產經營發展模式，逐步實現了監理、設計人員的互動成長，培養了一批懂設計的監理骨干和懂現場管理的設計能手。

其實，很多事物的成長和發展都是曲折和漫長的。“懂設計的監理骨干和懂現場管理的設計能手”的成功培養寫出來只有一句話，卻花費了他們近10年的心血和汗水。

他們的實踐顯示，如果沒有設計，監理企業的抓手就少了，技術水平和管理能力就很有可能過于單一而不能被強化。有了設計板塊才能無縫隙提供技術支撐，更好地實現“監理+”。具體來講，有五個方面：一是設計力量可為監理項目技術難題、關鍵工序提供支撐，以保證施工過程安全；二是用設計力量研究工程通病，系統解決問題，并對相關人員進行深度培訓；三是對于特殊結構、重要部位，設計測量組可提供精測，避免重大偏差；四是設計為監理管理全程提供技術專家，技術專家的服務返過來又提升設計水平；五是監理人員工作不飽滿時，可以參與設計測量等工作，學到更多本領。

談及監理對設計的作用，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司勘察設計五分院總工程師文麗娜肯定地說：“監理對設計支撐力同樣很大。”她的理由主要有三個：一是借助監理力量，設計服務內容更加豐富。比如遇到搶險救援或專業技術力量應急需求時，可以有針對性地就近派出監理方面的專家，快速摸清楚現場狀況；二是利用監理豐富的觸角把施工單位對設計存在問題的建議更大范圍地收集起來，以此改進和提升設計服務水平；三是五分院的設計支撐，可以為監理提供增值服務，即“監理+”，為業主提供全方位、全過程服務。

他們打了個比方——像四川大學華西醫院，對一個人從出生到去世，都可以提供全方位服務。他們也要打造像華西醫院一樣有著完備服務鏈條的企業。

甘肅渭武高速公路木寨嶺隧道進口效果圖

生產經營融合1∶1

四川省公路規劃勘察設計研究院勘察設計五分院副院長王金平表示，經過不懈努力，他們已經把監理和設計的經營份額做到了1∶1，2022年雙方年均業務合同額均突破兩億元，初步實現了以生產經營的高度融合達到減少窩工現象、提升服務品質的目的。

“隧道業績6個最”是四川省公路院工程監理有限公司除了其他業務板塊之外的最新亮點歸納，即海拔最高（四川無名山隧道，2020年12月貫通時是四川省公路海拔第一高隧道，出口端為4396米，比著名的世界高原隧道——國道317線雀兒山隧道還要高近30米）、最長隧道和圍巖最軟隧道（甘肅木寨嶺隧道全長15.22公里，累計變形量最大達3145毫米）、圍巖最硬隧道（四川米倉山隧道單軸飽?抗壓強 度187MPa）、最大埋深隧道（四川大峽谷隧道最大埋深超過1944米）、最大瓦斯壓力隧道（貴州正習高速公路天成壩隧道瓦斯壓力達7.4Mpa）。其中，木寨嶺隧道已經鏖戰9年，計劃2023年10月通車，同濟大學孫鈞院士、西北鐵科院何滿潮教授等都在此進行了課題科研。

王金平說，設計也不甘落后，從起步之初的十幾個人發展到現在的60多人，實現了四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司真正意義上的“王牌軍”。廣安市是五分院設計業務的“起源地”。該院成立之初，年經營合同額只有3000萬元。當時，廣安市某道路滑坡，原設計單位應對不當，導致停工一個月。五分院及時無償提供技術咨詢服務，在勘察現場后當晚就拿出了處治方案。這個方案既保證了工期，又節約了資金，受到業主首肯。后來，他們才知道，業主要求原設計單位同時提供了維修方案并進行了對比。目前，他們在廣安市的設計+監理總經營合同額已經超過兩億元。

有一年，汛期來臨，國道318線廣安市境內路段因為暴雨導致幾十米路基失穩垮塌斷道。他們安排就近的監理人員第一時間前去查看現場，并將拍攝的照片傳回總部，專家組隨即對該處處治提出了補救方案。但是，當地交通部門覺得補救方案不夠好，何健杰立即帶領精銳力量前往現場勘察。大家發現，距離垮塌路基上游200米的左前方，有大片的梯田。梯田附近的公路涵洞長滿了藤蔓，藤蔓降低了涵洞過水能力，暴雨后無法及時排水，順該側邊溝越過公路沖毀邊坡。于是，他們提出了系統性治理方案：一是清淤；二是清除藤蔓；三是根據設計參數整修受損處；四是要求組織養護人員進行日常養護，每年4月排查隱患。這樣，才能有效解決問題，并徹底消除隱患。

勘察設計五分院副總工程師汪曉鋒說：“這是一個由量變到質變的過程，是幾個看似孤立因素疊加導致的，僅僅組織邊坡維護是不行的。如果從成都趕到現場至少需要4個小時車程，而從距此不遠的總監辦過去只需半小時。我們在省內就有40多個監理工作點。監理+設計產生的合力由此可見。”

多年的實踐提醒他們，有的設計方案并未充分考慮是否便于施工單位施工，如只有幾百米的公路就用多種型號的瀝青、水泥和模板等。因此，他們認為標準化應從設計開始，如涵洞跨徑等應充分考慮施工特點、工序，盡可能地簡化設計，在不影響工程造價的前提下，大大減少可以合并同類項的工序。

二郎山特長隧道康定端通風斜井采用洞內逆向反井法施工，減少了3.85公里上山施工便道的修筑，避免了對沿線生態環境的破壞，保護生態環境面積達12萬平方米。在埋深將近400米處，建設者遇到長達2公里的全國罕見中強巖爆。為確保安全，施工人員身穿防彈背心、頭戴警用鋼盔，創造性地研發了自行式液壓防護棚架……

多年來，四川省公路院工程監理有限公司以設計為先導，逐步實現了監理設計一體化服務。他們以監理為觸角，及時感知設計缺陷和客戶需求，持續改進咨詢服務，動態跟進市場變化，通過監理和設計的深度融合，讓監理工作回歸了本質屬性，為客戶提供了全方位、全過程的技術咨詢服務。

四川布拖縣馮家坪溜索改橋

進一步提升職業水準

“雖然我們取得了一些業績，但是由于部分總監對經驗和教訓總結不及時，未能實現有效分享。因此，我們需要做的事情還很多。”何健杰說。

2018年夏，四川省公路院工程監理有限公司召開了經驗交流會，組織監理和設計人員到品質工程創建項目進行觀摩、交流；2020年，他們召開了監控量測工作經驗交流會，主要針對于特殊橋梁和隧道；2021年，他們對企業經營與管理工作進行深度反思，邀請專家進行專題報告；2022年，他們總結監理企業30年的發展，反思和復盤……

回顧企業的發展史，四川省公路院工程監理有限公司副總經理張平頗有感慨。他說，公司成立30年以來，始終與時代同向而行、與交通建設休戚與共，牢記工程建設“質量、安全”衛士之初心使命，秉承“至臻至善、嚴謹務實”之工匠精神，恪守“誠信、守法、公正、科學”之行業準則，堅持轉型不轉行，深入推動業務向高端、全過程、智慧監理咨詢服務升級，走內涵式發展道路，狠抓業務延伸拓展、核心人才培養、內部管理等，不斷提升了企業的行業地位和社會價值。

談及監理工作內容及方式的創新，他們認為，隨著信息化時代到來，遠程管理、大數據使用要加強，常規管理措施也有待完善。比如加強團隊的層級管理，鼓勵、引導大家以自身專業發展進行規劃，確保工作量飽滿，保證風險可控、巡查有效，重點項目管理到位。同時，避免團隊以包代管，消除安全質量隱患。據悉，他們現有在建工程項目近80個，總工辦代表公司管理質量、安全風險，公司每年巡查重點項目1-2次，抽查總監辦內業資料、項目現場施工情況。如果遇到技術性難題，他們就組織專家進行把脈，并調用各分公司的技術力量。此外，他們培養品牌專家，設立公司專家庫，主動為項目所在地政府提供更多免費技術服務，樹立了良好口碑。

關于未來發展之路，他們提出設想：一是促進設計與監理進一步融合，為客戶提供更簡潔、更方便、更智慧的內容和方式，增加服務覆蓋面；二是著力打造可以提供智慧型業主服務模式的團隊，有效解決業主所有需求和痛點，橫向提供政策解讀、危機公關等，縱向提供方案、工可研究、審查等；三是拉長產業鏈和生產鏈，這樣商業模式就不易被人復制；四是借助信息化手段，使用自主研發軟件，通過在12個重大項目中的應用實踐不斷優化。

在磨難中頑強成長

因地質條件特殊，四川易發生地震等災害。每次大災大難面前，都少不了四川省公路院工程監理有限公司監理人的身影。

“5·12”汶川大地震發生之后，四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司建立了應急機制。四川省公路院工程監理有限公司積極參與，一旦地震警報拉響，甚至上級指令尚未下達，監理人員就出發了。

何健杰說：“大地給了我們多少磨難，我們就把它們力爭化為多少成長機會。企業有社會擔當精神，才能靈敏捕捉業務需求，進一步拓展市場。”

最近，他們正積極籌備企業成立30周年系列慶典活動。何健杰說，認識分析問題到位，才能對企業成長有所幫助。回過頭看汗水、淚水、辛苦、心得，才知道哪些更具前瞻性。他說，如果可以穿越的話，每個人都會成功，每個人都會成為億萬富翁；既然不可穿越，我們就采取內部多交流的方式，以便及時調整方向，做得更好。

采訪結束時，何健杰推薦了四川作家文一的著作《科學革命的密碼》。他說，該書告訴讀者的核心內容就是要有生存危機意識，必須面對和使用好創新，否則會很快被淘汰。有一年春節期間，他一邊聽歌曲《知否》，一邊想起李清照的《如夢令·昨夜雨疏風驟》：“試問卷簾人，卻道海棠依舊。知否，知否？應是綠肥紅瘦。”他突然領悟到，女詞人丫頭看看雨后的海棠是什么樣子，丫頭回答海棠依舊。女詞人推斷，風催了花，雨潤了葉，應該是綠葉多了，紅花少了。觸類旁通，當一個人素養不夠時，看到的現象不一定是真實的。對事態的變化不敏感，甚至這些變化很明顯時依然用習慣性思維，鬧出“海棠依舊”的笑話。這就像從事旁站的監理人員，面對工人偷工減料現象卻發現不了，因此，我們得具備綜合能力，用職業素養來評判一些事情。

何健杰還舉了一個例子：韓愈名句“天街小雨潤如酥，草色遙看近卻無”也能給人們一些啟發。遠遠望去草色依稀連成一片，走到近前仔細分辨時卻顯得稀疏零星。它讓我們領悟到：置身太近，有時反而感覺不到實際存在的東西；要把握某一事物，有時需要跳出這一事物。其實，對于企業管理層來說，有的認知深度缺乏，導致決策或指令不符合邏輯。他覺得，經典詩詞很有意思。何健杰的孩子正讀高中，學校要求學生閱讀的課外讀本，他全部讀了。書本內容聯系到自身實踐，悟出企業管理與經營的新道理，讓他覺得很有價值。

關鍵詞： 勘察設計 有限公司 副總經理