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12月10日，深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭及最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼完成制造，出運(yùn)至廣東珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠，進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工，計(jì)劃在2023年年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。

深中通道海底隧道沉管段長約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中，中國船舶集團(tuán)旗下的廣船國際公司負(fù)責(zé)18個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭的鋼殼建造。

最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對(duì)接、合龍。“我們牽頭設(shè)計(jì)、科研、施工及材料裝備等單位，歷經(jīng)三年艱難攻關(guān)，才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案。”深中通道管理中心工程師夏豐勇介紹。

最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無經(jīng)驗(yàn)可借鑒，且結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉、工序組織復(fù)雜，精度匹配要求高，制造極其困難。

“因?yàn)閮?nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜，施工空間狹窄，部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機(jī)器人無法作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。”廣船國際深中通道項(xiàng)目GK01標(biāo)副總工謝義東介紹，最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度要控制在毫米級(jí)，“否則，很難將推出段這個(gè)‘抽屜內(nèi)盒’從擴(kuò)大端‘外盒’中推出。”

建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，打造了全國第一條巨型鋼結(jié)構(gòu)智能制造“四線一系統(tǒng)”，鋼殼管節(jié)制造自動(dòng)化率超過70％，保證了制造精度及焊縫、涂裝質(zhì)量合格率達(dá)100％。“E23管節(jié)及最終接頭鋼殼建造完成，標(biāo)志著深中通道沉管鋼殼制造完美收官。”廣船國際深中通道GK01標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理鄧凱說。

目前，深中通道進(jìn)展順利，海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝，東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè)；伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝準(zhǔn)備，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工，項(xiàng)目計(jì)劃于2024年建成通車。

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