“抓緊焊接！”12月17日，冬日的江蘇如皋長江入海口北岸格外寒冷，早上的氣溫也接近零度，中交一公局集團承建的張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇項目施工現場一派繁忙景象，全國五一勞動獎章獲得者、項目總經理胡風明通過對講機向施工人員傳達沉井鋼殼拼裝首件工程節段焊接作業指令。

(資料圖)

歷經前期一系列精心準備、連續一個多禮拜的穩步拼裝焊接，終于完成了鋼殼首件施工。從高處俯瞰，口字型的首節段鋼殼穩穩地嵌入堅實的大地，這是目前國內公路橋梁最大錨碇沉井基礎邁出的激動人心的第一步。

鋼殼制造：從智能化工廠誕生的鋼鐵“巨無霸”

把跨越長江天塹的美好設計藍圖變為生動火熱的現實，往往需要付出超乎尋常的艱辛努力。張靖皋長江大橋北航道橋為主跨1208米的雙塔單跨吊懸索橋，與主跨為2300米、創下6項世界之最的南航道橋并稱“姊妹橋”。作為大橋的主要受力構件、四大件之一的錨碇，將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。中交一公局集團承建的北航道橋北錨碇基礎為的沉井結構，長75米，寬70米，深57米，為全國公路橋梁領域最大沉井基礎，相當于將一棟19層的高樓整體沉入地下。

據了解，北航道橋北錨碇沉井基礎內部設有36個井孔，由79個鋼殼節段組成，總重量2978噸，其中單節段最重達64.4噸。鋼殼節段由內外壁板和型鋼、板肋骨架組成。這些“巨無霸”鋼殼從50多公里外的靖江市港口揚帆起航，穿越水天一色的長江航道，運輸至如皋碼頭，再通過陸運輾轉抵達施工現場。

拼裝精度：數字化可視化賦能毫米級管控

大國工程，智能建造。張靖皋北航道橋北錨碇鋼殼由中交一公局集團世通重工靖江加工基地加工制造，先后分5個輪次逐一進行。得益于成配套的先進技術裝備體系，首次使用數字化激光智能下料，引進三維激光掃描儀自動測量技術對鋼殼沉井節段進行三維掃描，并通過虛擬建造平臺逆向建模，與理論模型對比、分析誤差，將誤差控制在最小范圍內。

萬事開頭難。本次首拼的B3正-1節段是沉井地基中最重要的定位基準段，安裝精度非常關鍵，絲毫的誤差將直接影響后續節段定位安裝。鋼殼的拼裝看似如“拼積木”般組接，但是要將體積龐大又笨重的鋼殼達到毫米級拼裝精度，絕非易事。

從來沒有隨隨便便的成功。在國內專家組的指導下，胡風明領銜的項目團隊大膽嘗試應用新工藝新手段。采用三維激光掃描技術，快速生成三維點云模型，在虛擬平臺上實現鋼殼虛擬預拼裝。輔以現場全站儀測量定位，對縱、橫、高度方向進行定位調整復核。通過前場后場無縫對接、“虛實結合”的技術手段得出各節段的最優坐標等參數，建立高精度三維放樣技術體系，確保首節段精確定位、精準到位、精細落位。

首節段是邁向鋼殼整體拼裝成功的關鍵第一步也是至關重要的一步。拼裝伊始，施工人員在B3正-1節段下部采取事先設置臨時支撐架、兩側增加斜支撐的方式，提高節段的整體穩定性。待后續鋼殼拼裝形成“田”字型穩定結構后拆除，巧妙解決首節段自身穩定性差的難題。在全要素全方位智能化信息化數字化技術手段的“加持”下，B3正-1節段首拼精度和質量得到科學保障，為后續鋼殼節段拼裝積累了寶貴經驗。

央企擔當：引領行業發展的品牌工程

為一域添彩，為全局增光。作為“建橋國家隊”成員之一的中交一公局集團，面對全新的錨碇沉井施工領域，在江蘇省交通運輸廳、交建局的大力支持下，以高目標導向、高質量發展為引領，因地制宜，精準施策。從管樁拔除到砂樁打設，再到地基換填，穩步推進各項基礎性環節。通過多輪技術方案論證和業內專家評審，做好拼裝前一系列謀劃和準備。在實施拼裝過程中，不斷科學復核每一項技術參數，嚴抓細摳每一個技術細節，直至全過程技術質量要求完全達標為止。

在大橋錨碇大沉井施工中，鋼殼拼裝相當于在錨塊大體積混凝土澆筑前立柱架梁、夯基壘臺的第一個重要環節。鋼殼拼裝完成后，將陸續展開上部沉井4次接高施工和4次下沉作業，直至完成錨碇沉井下沉至設計標高。

以一口井的藝術設計，構筑起大橋的雄渾基礎，托舉起巨龍過江的宏大夢想，這是全面建設交通強國偉大征程上的時代強音。項目建成后，對深入踐行長三角區域一體化發展和長江經濟帶建設國家戰略，進一步優化長江干線過江通道布局，加快完善區域路網布局，有力推進揚子江城市群建設和跨江融合發展具有重要意義。

關鍵詞： 沉井基礎 技術手段 長江大橋