近日，由川交隧道公司承建的特長隧道——宜金高速XJ8標錦屏隧道（進口端）掘進突破2000米；承建的沿江高速ZCB1-8分部寧會隧道（出口端）獨頭掘進突破3000米；承建的G85銀昆高速米倉山隧道工程項目、國道350線（原省道303線）映秀至臥龍公路恢復重建工程項目，榮獲2021年度“四川土木工程李冰獎”……顯示了川交隧道公司在長大隧道施工中的硬實力。

(資料圖片僅供參考)

▲寧會隧道（出口端）獨頭掘進突破3000米

據統計，截至2021年底世界建成長度超過10公里的公路隧道共有38座，中國17座，其中有5座在四川，而川交隧道公司承建的米倉山隧道就在其中（排名第10）。

▲米倉山隧道

中國的公路隧道按長度分為4類：短隧道（L≤250米）、中隧道（1000米＞L＞250米）、長隧道（3000米≥L≥1000米）、特長隧道（L＞3000米）。

截至目前，川交隧道公司承建的特長公路隧道達10余座，其中建成通車的有米倉山隧道（13.8公里）、寶鼎2號隧道（8公里）、巴朗山隧道（8.8公里）、桃關二號隧道（5公里）、紫石隧道（4.8公里）、南華隧道（4.9公里）......

在建的有寧會隧道（10.2公里）、白馬隧道（13公里）、錦屏隧道（10公里）、世界第一埋深公路隧道——峨漢高速公路大峽谷隧道（12.1公里）、邛崍山隧道（7公里）、華鎣山隧道(6.7公里)......

戰高原，通秦嶺，斗天險，川隧人拿下了一塊塊難啃的“硬骨頭”，筑建了一條條高品質隧道，積累了在復雜地質情況下特長隧道施工的技術優勢，形成了各類專利50余項、省部級工法8項、QC成果18項，榮獲了“全國工人先鋒號”“國家優質工程獎”“李春獎”“李冰獎”“天府杯”金獎等一大批榮譽獎項。

高地應力、高海拔、高瓦斯、巖爆、涌水突泥、大變形，重重困難不用怕，川隧利器來排難！

長大隧道全電動機械化配套技術

以寧會隧道為試點，以主洞施工及豎井施工工藝和智能設備為基礎，聚焦“機械+智能+數字+綠色”交互式隧道施工，川交隧道公司構建了超特長隧道綠色智能建造體系，該體系由機械化智能施工、數字化精細施工、全電動低碳施工、豎井“SMD”短段掘砌機械化施工、科研創新五大板塊構成，形成了可復制推廣的電動工程機械施工模式。

▲長大隧道全電動機械化配套技術

川隧智慧公路建設平臺

利用云算法和人工智能等先進技術，川交隧道公司自主開發了“川隧智慧公路建設平臺”。

該平臺可數字化呈現隧道施工過程中各工序管控情況、成本分析、設備故障等多種信息，并進行可視化集成與分析。根據隧道施工信息建立隧道施工數據模型，為后續隧道施工提供統計性、預測性及決策性的隧道管理數據，能準確地把控各工序的銜接與施工進度，實現了隧道“點穴式”數字化精準施工。

▲川隧智慧公路建設平臺

數字化無人智能鋼筋加工中心

隧道前期建設過程中，傳統人工鋼筋加工存在作業人數多、勞動強度大，原材料浪費量高、鋼結構加工周期長、現場管理難等問題，川交隧道公司積極與高校、智能化廠商合作，在錦屏隧道建造了“智能鋼筋加工廠”，并形成了自動鋼拱架生產線、小導管自動化生產線、鋼筋網片自動化生產線。實現了鋼材料生產的自動化、無人化、標準化，大大降低了人工費用、提高了生產效率以及鋼材成品加工質量，減少了材料浪費和能源消耗，為安全保質推進隧道生產建設提供了強有力的保障。

▲數字化無人智能鋼筋加工中心

通風豎井建造體系

隧道豎井建設過程中，經過不斷探索、科技攻關、反復論證，川交隧道公司創新性地提出了兩大豎井施工新體系，即隧道深大通風豎井模筑襯砌及短段掘砌逆筑法建造技術體系和深大通風豎井機械化配套體系,打破了豎井深度不宜超過300米的限制，形成了完善的成果體系——三部行業標準、兩本學術專著、多項工法、專利等，為深大豎井在交通隧道中大規模推廣應用和快速安全建造提供了技術保障。

▲通風豎井建造體系

隧貫山河、道通天下，川交隧道公司擅長突破，但不止于突破。未來川交隧道公司將繼續探索研究長大隧道施工技術，攻克天險、連接八方，為建設現代交通、服務治蜀興川貢獻“川隧力量”。

關鍵詞： 特長隧道 鋼筋加工