7月15日，雅葉高速康定過境段建設迎來新進展。康定過境段跑馬山一號隧道斜井左洞順利貫通，標志著跑馬山一號隧道海船石支洞雙線貫通。

跑馬山一號隧道是雅葉高速康定過境段的控制性工程，隧道長8.87公里，進出口高差達222米，是目前世界高速公路進出口海拔高差最大的隧道，相當于70層樓高。項目建設面臨“7超3高”的難題，一是超復雜線形，在貢嘎山自然保護區與折多河之間的狹窄空間內,跑馬山隧道群路線選用了M型分布,高速公路在“跑馬溜溜的山下”展線爬坡。跑馬山一號隧道共經歷3次轉向,累積轉向角度達341度,是全世界最長的采用大轉向超復雜線形的高速公路隧道。

二是超大轉向，跑馬山隧道群路線選用了M型分布,兩個隧道平面轉向角度累計達520度。其中,跑馬山一號隧道經歷3次轉向,單次最大旋轉角度為167度,累計平面轉角達到341度是全世界左右累積轉向角度最大的高速公路隧道;跑馬山二號隧道經歷2次轉向,累計平面轉角達到178度。比如說，康定過境段段都是通過連續隧道進行18多公里的回旋爬坡，這難度可想而知。

(相關資料圖)

三是超大高差，跑馬山一號隧道、跑馬山二號隧道是全線的關鍵控制性工程，康定市是沿折多河兩岸夾壁溝坡地建設的城市，跑馬山隧道群路線平均縱坡2.46%,隧道群進出口總高差達395米。其中,跑馬山一號隧道進出口高差達到222米，相當于80層樓高，為是全世界進出口高差最大的單座高速公路隧道。跑馬山二號隧道進出口高差達到155米。

四是超大錯位，跑馬山一號隧道穿越F12雅拉溝斷裂,預測百年錯位量2.95±0.88米;跑馬山二號隧道穿越康定-色拉哈斷裂預測百年錯位量4.36±063米。是目前國內錯位量最大的隧道之一。。

五是超高烈度，跑馬山特長隧道地質條件極其復雜，隧道設防烈度大于Ⅸ度，目前國內設防烈度最高的隧道之一。隧道穿越6條區域性斷裂帶，隧道位于松潘一甘孜地槽褶皺系和揚子準地臺兩個一級大地構造單元附近,構造上屬于鮮水河NW向構造帶,跑馬山一號隧道主要穿越的斷層有F1、F5、F12共3條斷層, 跑馬山二號隧道主要穿越的斷層有 F1、F20、F21 共 3 條斷層。。

六是超高頻率巖爆，康新過境段地區地形復雜山體陡峭，隧道最大埋深達到1250米。更難解決的是，這條隧道的地應力遠高于一般隧道，有的地方甚至達到幾十兆帕。你知道在8846米長隧道，51%都是巖爆區的區段挖隧道是什么體驗嗎？這條隧道發生巖爆的頻率極高，更是被建設者們稱為，“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。面對巖爆隨時出來“惡作劇”一般的行為，工人們是不得不防，所以奮斗在一線的工作人員，都不得不在隧道里，穿上厚重的防爆服。而且讓人難以克服的是，隧道挖掘越是往里，巖層中的地應力就越大，巖爆也就越劇烈。爆炸劇烈帶來的后果就是，地溫升高，工人們惡劣的工作環境可想而知，所以工人辭職的情況時有發生。通風不暢、濕度過高，再加上隨時都會有危險，他們的作業條件太艱苦了。

七是超特長高速公路隧道群。跑馬山一號隧道全長8.9公里、二號隧道全長6.7公里,與前段瀘定康定高速公路(已建成)后段康定-新都橋高速公路(待建),一并形成超80公里單向坡超特長高速公路隧道群。

高海拔，跑馬山一號隧道位于康定市升航村，進口海拔2386米，出口海拔2606米。

高寒，康定過境段沿線年均氣溫7攝氏度，極端最低溫零下14攝氏度，極端最高溫度29攝氏度。受雨、雪、冰等惡劣氣候交錯影響嚴重，氣候條件惡劣，洞外年均有效施工工期僅9個月左右。

高地應力，這條隧道的地應力遠高于一般隧道，有的地方甚至達到幾十兆帕。

本次海船石支洞雙線貫通，歷經23個月的艱苦奮戰，至此，跑馬山一號隧道已完成新增2個作業面的施工任務，主洞6個作業面正在全力推進中，為跑馬山一號隧道全線貫通打下堅實基礎。

康定過境段是雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路的組成部分，由蜀道集團藏高雅康公司投資建設，全長17.8公里，橋隧比高達92.95%，設計速度為80公里/小時，按雙向四車道高速公路標準建設。康定過境段建成后將“無縫銜接”雅康高速，快速穿越“情歌故里”跑馬山，有效緩解康定城區交通壓力，對當地經濟社會發展、全域旅游起到積極的推動作用。

建設過程中參建各方持續推行“三全工作法”、光面爆破、巷道式通風等工藝工法，通過配備三臂鑿巖臺車、混凝土濕噴機械手、干式除塵器、電動挖機等國內先進隧道施工設備，多次邀請爆破專家進行現場爆破施工技術指導，改進爆破施工工藝等方法，為工程建設提供了有力保障。同時項目部堅定不移推進黨建工作與生產經營深度融合，圍繞項目建設攻堅克難，以標準化管理為抓手，嚴把環保、安全質量關。

關鍵詞： 高速公路 項目建設