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10年前，在北京工作的敖其爾回趟內蒙古老家可是不容易。他得先從北京坐火車到內蒙古集寧或河北張家口，再換客車到錫林郭勒盟鑲黃旗新寶拉格鎮，至于回到家鄉鑲黃旗翁貢烏拉蘇木，還要麻煩父親開車來接，前前后后需要兩天時間。隨著錫（林浩特）張（家口）、蘇（尼特右旗）化（德）高速公路的開通，敖其爾回家的路順暢了許多。5小時，這是現在北京和鑲黃旗之間的“距離”。

遼闊的草原上，高速公路、國省干道縱橫交錯，農村公路如毛細血管通到了農牧民的家門口。黨的十八大以來，內蒙古新增公路里程近5萬公里，與周邊八省區連通的高等級公路全面打通，高速公路總里程從3110公里增加到6985公里，12個盟市政府所在地全部連通高速公路，103個旗縣（市、區）全部通一級及以上公路，出區高速（一級）公路通道達44條，所有具備條件的鄉鎮（蘇木）和建制村（嘎查）通硬化路、通客車。一條條通途連點成線、連線成網，勾勒出內蒙古交通運輸的發展軌跡和美好藍圖，見證了群眾幸福指數節節攀升。

陸路口岸貨運總量居全國首位

十年來，內蒙古積極提升交通基礎設施服務水平，努力服務區域協同發展和國家重大戰略實施。除了縱橫交錯的公路網絡，內蒙古還建成呼和浩特綜合客運東樞紐站、烏海綜合客運樞紐站、滿洲里國際物流中心、赤峰紅山物流園等客貨運綜合樞紐9個。鄂爾多斯煤炭、興安盟大米等從這里走向全國，滿載著生活用品、能源物資的集裝箱貨車從口岸駛出駛入，以跨境物流為引領的中蒙俄國際道路運輸大通道將亞太和歐洲兩大經濟體更加緊密地聯系起來。

把路修通，把門打開，迎著浩浩長風暢行草原，縱越、橫穿高原大漠，條條大道已成為拉動經濟的大動脈。回首十年，全區累計引進國內（區外）資金2.9萬億元，占全區投資比重由26.8％提高到43.5％，對外開放口岸由12個增至20個，過境中歐班列由2013年的3列增加到去年的6100多列，始發中歐班列由2016年的30多列增加到去年的300多列，滿洲里、二連浩特口岸進出境中歐班列累計數量均突破萬列大關，邊境陸路口岸貨運總量居全國首位。

既保“糧袋子”又鼓“錢袋子”

在興安盟扎賚特旗好力保鎮古廟村，依托家門口的現代農業產業園，鄉親們不僅種了水稻、甜葉菊，還養了鴨子和蟹，發展旅游業，種出了產業、形成了風景、收獲了財富。

扎賚特旗擁有以111國道和省際通道為骨架、縣鄉公路為分支、村級公路為脈絡的路網格局。憑借著便利的交通運輸條件，稻田養鴨、養蟹、養魚等農旅休閑產業等已然成為撬動扎賚特旗鄉村振興的有力杠桿，既保住了“糧袋子”，又鼓起了“錢袋子”。

黨的十八大以來，內蒙古累計新改建農村公路11.2萬公里，完成農村公路總投資1175.1億元，改造農村公路危舊橋梁1810座。截至2021年年底，內蒙古農村公路總里程達17.2萬公里，遍及鄉村的農村公路網基本形成。

南北互動，東西貫通，滿盤皆活。十年來，內蒙古交通變了，速度變了，面貌變了，節奏也變了，交通運輸托起百姓安全便捷出行的希望與夢想，催動經濟社會發展的巨輪如快馬追風。

關鍵詞： 農村公路 高速公路 扎賚特旗