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8月21日至29日，歷時8天，經過12次平、豎轉組合的轉體操作，重慶城口縣（陜渝界）至開州區高速公路（以下簡稱“城開高速”）蓼子特大橋4榀拱肋華麗轉身、精準合龍，在巴山之巔演繹了精湛的空中芭蕾。

城開高速蓼子特大橋位于大巴山腹地的城口縣蓼子鄉，為典型山嶺重丘區橋梁，全長約330.8米，主跨252米，在109米高空橫跨前河和國道347線，是全國首次采用單肋空中平轉、豎轉混合轉體工藝的大跨度拱橋，也是中國首座復合轉體橋梁。

蓼子特大橋兩側拱座位于河谷兩岸的山鼻子上，山體陡峭、溝壑深切、巖體破碎。受現場地形、地質條件的限制，該橋施工難度極大，傳統工藝無法實施，施工總工程師盧冠楠帶領技術團隊，大膽創新，提出了單拱肋復合轉體技術方案，成功解決了復雜地形條件下的拱肋安裝技術難題。

本次轉體施工歷時8天，單個轉體拱肋長度134米、寬度2.4米、高度3~5.5米，與拱腳轉盤合重約4600噸，單拱肋復合轉體是采用多次平、豎轉組合的方式，每幅單拱肋都先上行豎轉44度，再平轉182度，然后又下行豎轉30度。轉動體95%的重量作用于直徑僅2米的轉盤之上，猶如芭蕾舞者旋轉之時將全身重量集于足尖鞋。單拱肋轉體橫向剛度小、抗風穩定性弱的特點使得整個轉體過程就像是一次在空間嚴格受限條件下技術難度極高的騰挪旋轉，被稱為“空中芭蕾”。蓼子特大橋轉體施工創造了單橋轉體操作次數最多、豎轉仰角最大、轉體動作最復雜、合龍方式最簡潔的紀錄。

值得一提的是，蓼子特大橋主橋主體結構鋼材均采用免涂裝耐候鋼，這也是國內高速公路首座免涂裝耐候鋼箱拱橋。中鐵長江交通設計集團有限公司橋梁設計研究院院長陳奉民稱，免涂裝耐候鋼是一種具有高強度、高性能、耐腐蝕、長壽命等特性的綠色低碳建橋材料。該材料可以不通過油漆涂裝就解決鋼結構橋梁防腐的問題，還能節省后期管養成本。

據重慶高速集團介紹，2022年底城開高速將通至城口縣城，將比合同工期提前近1年建成通車。通車后，城開高速將繼續向陜渝界推進，2026年有望為重慶市新增一條北上陜西的直連快捷省際通道，對實現“四小時重慶”“八小時鄰省”有著重要戰略意義。

城開高速建成后，對拉動沿線地區的經濟發展，促進產業經濟升級，助力秦巴山區鄉村振興有著重要意義，同時也能加快秦巴山區礦產資源及旅游資源開發。

關鍵詞： 空中芭蕾 轉體施工 高速公路