一輛輛集裝箱卡車在港口穿梭，聚散天下貨物。記者來到輻射三北地區的天津港發現，隨著貨物吞吐量連創新高，碳排放強度不升反降，劃出一道不一樣的“含碳量”變化曲線。

聞得出來的“含碳量”

交通運輸部水運科學研究院的一篇論文中提到，作為全球供應鏈的轉運節點，港口溫室氣體排放量約占全球溫室氣體排放量的3%。

“以前，裝卸用的岸橋、軌道橋、運貨的卡車等，哪一個不燒油，哪一個不是碳排放大戶。”天津港集卡司機何振才說。

不過，這種情況正在扭轉。天津港一份研究2012年以來碳排放強度的圖表顯示：一條紅線曲折上揚，反映出近10年天津港的貨物吞吐量在上升;另一條藍線平穩下滑，代表著天津港碳排放強度穩步下降。

港口的碳排放強度是當前觀察一個港口綠色轉型的重要指標之一。“2012年以來，天津港貨物吞吐量上升12%，集裝箱吞吐量增長64%，碳排放強度下降了16%。”天津港集團科信設施部副總經理陳艷萍說。

放眼整個天津港，“吐碳”環節越來越少：傳統火電逐步被綠電替代，港口建設的綠色能源系統每年減少二氧化碳排放量約2萬噸;燃油集裝箱卡車逐步“退役”，智能運輸機器人、電動卡車上崗，每月可以減少燃油使用279噸、碳排放量865噸;外運公路轉為鐵路，每年又減少燃油使用23.6萬噸。

“以前在天津港走一圈，霧霾天里都能聞見一股柴油味兒，海風也吹不掉。現在港區空氣變得清新了。”陳艷萍說。

看得見的技術“含金量”

“含碳量”降低的背后，是港口一項項“黑科技”的上線。

這里有“綠色發動機”：全球首個零碳碼頭智慧綠色能源系統，通過風電、光伏等新能源技術，確保碼頭在能源生產和消耗均實現二氧化碳零排放。

這里有“綠色運輸隊”：新一代智能水平運輸機器人通過搭載激光雷達、視覺攝像頭、毫米波雷達等多種傳感器，成了一位“眼觀六路、耳聽八方”的智能司機。岸線長達1100米的碼頭建有北斗衛星基準站，在5G技術配合下實現動態厘米級高精度定位。

“如果有了緊急任務，機器人之間可以協調順序‘加塞’，比人開的燃油集卡好使。”天津港第二集裝箱碼頭有限公司信息部副經理劉喜旺說。

這里有“智慧大腦”：首創的智能水平運輸系統將場橋、岸橋等碼頭關鍵設備串聯起來，實現全生產要素實時信息交互。“生產效率提高了，船舶在港時間少了，碳排放量也就下來了。”陳艷萍說。

這個港口“做煤不見煤”。作為我國北方重要的煤炭下水港口，天津港率先在全國港口中實現煤炭鐵路集港運輸。天津港還實現煤焦100%鐵路運輸，降低車輛尾氣排放和揚塵污染。

“在此過程中，天津港實現了散貨碼頭翻車機等設備的智能遠程集中操控、皮帶機智能在線監測、遠程智能灑水抑塵控制。”天津港集團安全環保部環保管理經理王志力說。

從零碳碼頭到零碳港區、零碳港口，還有多遠?

天津港的“十四五”規劃中，零碳港區、零碳港口躍然紙上：

滿載貨物的巨輪緩緩靠岸，在遠端的智能調度中心的指揮下，自動化岸橋、軌道橋次第排開接收指令，快速運轉;無人駕駛的智能運輸機器人在堆場里自如穿行。矗立的風機徐徐轉動，為港口生產傳輸清潔電能……

從零碳碼頭到零碳港區、零碳港口，天津港一步步“降碳”。

天津港正在部署覆蓋1400余個點位的天津港綜合能源管控平臺。“一個平臺掌握水、電、油、氣等關鍵能源要素的監測、管理、優化、預警。”王志力說，“實現能源消耗和碳排放的動態管控，也為后續減碳指明方向。”

北疆港區C段碼頭二期綠色能源系統開建，預計今年10月投入使用。“確保吞吐量增加的情況下，綠色能源系統能夠滿足生產所需的能耗需求。”陳艷萍說。

天津港制定港口水平運輸設備清潔化規劃，今后將全部更換成電力、氫能等清潔能源設備;遠洋船舶靠港期間將全部使用岸電，港區內生產作業將實現零碳。

天津港還持續加大綠色能源開發力度，重點推進防波堤集中式風電和港區內分布式風電、光伏發電系統建設，未來港區新增綠色能源不僅為零碳港區、零碳港口建設提供能源保障，還將惠及周邊企業和群眾。(新華)

關鍵詞： 碳排放強度 交通運輸 貨物吞吐量 綠色能源系統