隨著中國經濟復蘇需求增加，油船運價正在逆勢上漲。

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通常而言，晩冬到初春，暖氣需求下降，原油需求減少，全球油輪運價趨于下降。但截止2月15日，從中東到極東航線的運價指標——WS（世界油輪運費指數）為63，比1月底高出33%，創下年初以來新高。

船舶經紀公司指出，目前運價上漲“只有中國進口增加的原因”，在3月的裝船協議中出現了從中東和美國向中國調集油船的情況。中國經濟活動重啟，需求越來越大。中國從海上進口的石油77%通過VLCC運輸，中國進口增加將給VLCC市場帶來重大利好。

自俄烏沖突爆發以來，油船運價一直保持高位，市場波動也越來越大，一度出現過2022年12月西方國家對俄羅斯石油制裁生效前運價暴漲后又暴跌的情況。

今年2月，西方國家對俄羅斯成品油的制裁也已生效，過去一直依賴俄羅斯石油的歐洲需要從中國及印度等采購成品油。中國從2022年下半年開始也不斷擴大成品油出口，因此正在增加原油進口。

能源咨詢公司Energy Aspects的一份報告顯示，中國國有煉油企業一直在增加對俄羅斯石油的購買，中石油和中海油最近已經恢復購買俄羅斯海上運輸的石油，至少有三艘裝載烏拉爾原油的VLCC將中國列為目的地。未來幾個月，中石油和中石化的進口也可能出現增長。

Energy Aspects預測，今年中國從俄羅斯的進口量可能會增加50萬桶/日，達到220萬桶/日左右。如果選擇進口更多烏拉爾原油作為儲備，這一數字可能會再次躍升至250萬桶/日。

國泰君安近日表示，從2022下半年開始，油運業復蘇已經開啟，并且未來兩年即使不考慮地緣沖突，油運業也將確定景氣復蘇。

國泰君安分析稱，對俄制裁陸續落地將確定性推動全球油運貿易繼續逐步重構，平均航距拉長且可持續。另外，俄烏沖突后俄歐石油管道運量縮減，將轉為海運貿易增量，俄歐石油短途海運量縮減，均各自將轉向長航線海運出口與進口。

而未來兩年供給瓶頸持續。過去十年全球船廠產能出清充分，過去兩年集運超級牛市催生大量集裝箱新船訂單，使得未來兩年船臺趨于飽和。

國泰君安分析稱，在供需影響下全球油運貿易正在逐步重構，一是成品油貿易重構——跨區域貿易增加，航距拉長而景氣率先上升；二是原油貿易重構——歐洲開始尋求中東/北美/西非等進口原油，俄羅斯逐步轉向印度與中國等出口原油。

綜合來看，需求端全球原油去庫完成且處于低位，油運需求迎來滯后恢復，未來將繼續受益疫后復蘇，并展現傳統能源韌性；而供給端浮倉基本釋放完成，新增運力將顯著放緩，未來兩年環保新政嚴格執行將加速老舊運力出清。

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