經(jīng)濟調(diào)查

降費罰款成壓垮基層快遞點的最后稻草?

眼下，劉喜祖面對近30萬元的罰款，被停工號的20名員工，以及車后箱還沒派送完的快遞無可奈何，“把你推到湖中間了，你還想回頭?”

廣西南寧的快遞網(wǎng)點承包商劉喜祖怎么都沒有想到，今年11月前20天他和網(wǎng)點員工起早貪黑送出的9萬件包裹，不僅沒有給他們帶來預(yù)期的收入，還被公司以各種罰款的名義扣得所剩無幾。

算上新收到的10月賬單，2020年以來他已經(jīng)被公司總部罰了近30萬元。

更出乎劉喜祖意料的是，他已經(jīng)做好了關(guān)閉網(wǎng)點、遣散員工的打算，但11月25日，南寧市郵政管理局在電話中告知他，即使網(wǎng)點所有員工的工號已經(jīng)被注銷，他仍需把處理中心的上百件貨物轉(zhuǎn)送到每一個客戶手里。

劉喜祖的遭遇并非個案。隨著每年“雙11”營業(yè)額的節(jié)節(jié)攀升，快遞行業(yè)成為不少人眼中的“香餑餑”，成為加盟商的一員，意味著自己將成為四通八達的快遞網(wǎng)中的重要力量。然而現(xiàn)實是，“四通一達”(圓通、申通、中通、百世匯通、韻達)等快遞企業(yè)的激烈競爭正成為壓垮不少基層營業(yè)網(wǎng)點的最后一根稻草。

據(jù)媒體報道，“四通一達”5家快遞公司今年均出現(xiàn)異常網(wǎng)點增多的狀況，這些網(wǎng)點運營涉及多個省區(qū)，情況多標注為“網(wǎng)點異常”“快件積壓嚴重”“無人配送”等。

罰單名目有多少

劉喜祖2017年時還是三級網(wǎng)點下的業(yè)務(wù)員，眼看著快遞市場蓬勃發(fā)展，他和妻子拿出23萬元加盟成為韻達快遞南寧市主城區(qū)公司盛天服務(wù)部三塘分部的承包商。

押金、更名費、場地租金、車輛購置費……這是劉喜祖加盟網(wǎng)點需要投入的成本，而他最大的收入來自攬件費和派件費，其中占大頭的要屬派件費。

剛接手三塘分部時，韻達總部承諾的派件費每單1.3元，貨物超過3公斤還有額外的大貨費。今年年初降到每單約1.1元，且取消了大貨費。這意味著，如今他無論送多重的貨，都只能拿到1.1元/件的派件費。

劉喜祖坦言，今年以前的派件費，再降也能有每單至少一毛錢的利潤空間，如今利潤空間徹底降沒了。

根據(jù)網(wǎng)點今年10月的賬單表格，劉喜祖所在的三塘分部收到了近6萬元的罰單。其中，涉及金額最大的為3000元的“升級預(yù)警”罰款。劉喜祖的妻子解釋，“升級預(yù)警”就是客戶有意向投訴到郵政管理部門，但被快遞公司攔截投訴。被罰的那一單網(wǎng)點已經(jīng)賠了錢給客戶，但公司罰單還是來了。

“只要消費者在官網(wǎng)上查件，我們就被罰，或者人家投訴，我們沒來得及協(xié)商，也得罰。”劉喜祖說，有些快遞是網(wǎng)絡(luò)刷單寄出的空包裹，只有十幾克，在倉庫中如果不慎丟失，不僅得賠錢給消費者，還得遭到公司大額罰款。“只要我們有百分之一甚至零點一的失誤，一天就白干了。”

早在今年“雙11”前，三塘分部就已經(jīng)多次向總部報備異常情況，網(wǎng)點人手不足，虧損嚴重，無法應(yīng)對源源不斷的來貨。

眼下，劉喜祖面對近30萬元的罰款，被停工號的20名員工，以及車后箱還沒派送完的快遞無可奈何，“把你推到湖中間了，你還想回頭?”

和劉喜祖一樣，抱著對“快遞行業(yè)好賺錢”的期待加盟網(wǎng)點的黃謙(化名)父子也面臨相似的遭遇。他承包的南寧市某二級網(wǎng)點今年其實已經(jīng)轉(zhuǎn)手三四次，上一個老板一個月就被罰了18萬元。而自己也在加盟的第一個月賠了20多萬元。

百世快遞和中通快遞也有網(wǎng)點“茍延殘喘”。一名不愿具名的網(wǎng)點承包商表示，他的中通同行還在“撐著”，期待新的承包商“接盤”。

前不久有南寧網(wǎng)友表示自己網(wǎng)購的物品停留在百世快遞秀廂二部時間太長，店家回復(fù)“分部好像經(jīng)營狀況有點兒問題”。記者前往登記地址發(fā)現(xiàn)，店鋪已經(jīng)關(guān)門，公司官網(wǎng)的兩個辦公電話均提示“已停機”。

“價格戰(zhàn)讓快遞行業(yè)走向可承受的極限”

從2019年5月開始，因順豐率先降價掀起的第一輪行業(yè)價格戰(zhàn)尚未平息，今年2月以來，由于全國公路免收通行費、油價下跌，快遞成本進一步下降，各快遞公司為了爭奪市場，掀起了一輪更為激烈的價格戰(zhàn)。日益慘烈的價格戰(zhàn)一步步地擠壓著二級加盟商和快遞員的利潤空間。

興業(yè)證券經(jīng)濟與金融研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2019年韻達、圓通、申通、百世匯通四家企業(yè)派件費收入分別為1.55元、1.30元、1.71元和1.52元，派件費成本分別為1.73元、1.31元、1.69元和1.52元，收入和成本基本持平。進入2020年第一季度，派件費收入分別降到了1.40元、1.10元、1.43元和1.27元，而派件費成本為1.50元、1.21元、1.47元和1.27元。

價格戰(zhàn)雖然讓一些快遞公司保住了市場份額，甚至營收數(shù)據(jù)有所增長，但盈利能力不容樂觀。多家上市的快遞公司披露的三季報顯示，2020年前三季度，順豐控股、圓通速遞、韻達股份、申通快遞分別實現(xiàn)營收1095.94億元、234.20億元、230.87億元、147.12億元，增幅分別為39.13%、8.34%、-4.81%、-6.03%。凈利潤方面，只有順豐控股、圓通速遞兩家公司凈利潤實現(xiàn)正增長，韻達股份、申通快遞降幅達兩位數(shù)，分別為-47.83%、-99.53%。

國內(nèi)民營快遞企業(yè)中，除了順豐采用直營模式外，其他各家均采用以加盟制為主的方式組建快遞網(wǎng)絡(luò)。總部掌握定價權(quán)和管理權(quán)，一級代理網(wǎng)點掌握轄區(qū)內(nèi)網(wǎng)點的分包權(quán)和罰款權(quán)。日趨白熱化的價格戰(zhàn)導(dǎo)致各大快遞公司盈利能力承壓，這種壓力又會一層層傳導(dǎo)到基層網(wǎng)點和快遞員身上。

記者采訪南寧市多家快遞網(wǎng)點了解到，公司的各種罰款名目繁多。“雙11”的派單量大漲，本來對于基層網(wǎng)點和營業(yè)員是增加收入的好事，但大量訂單涌入往往造成快遞員配送不及的狀況，訂單堆積又會導(dǎo)致客戶向公司投訴。公司接到投訴后強制施壓快遞員多送貨，無法完成就罰款。嚴苛的管理和處罰制度讓不少快遞網(wǎng)點和快遞員不堪重負，辛苦忙碌卻得不到相應(yīng)的回報。

黃謙的兒子今年大學(xué)畢業(yè)，沒找到合適的工作，本想跟著父親經(jīng)營網(wǎng)點，賺到第一桶金，沒想到作為新來者，黃謙父子還沒來得及摸清實際情況，本錢就全賠了，“現(xiàn)在吃飯都困難”。

中通快遞創(chuàng)始人賴梅松接受媒體采訪時表示，從現(xiàn)金流的角度而言，價格戰(zhàn)正在走向結(jié)束，行業(yè)已經(jīng)到了可承受的極限，因為所有人都是要盈利的。加盟制的模式，需要總部來保護加盟商，才能確保最后一公里的派件和收件正常運營。

郵管局表示不能盲目采用行政手段干預(yù)市場競爭

對于廣西亨運韻達速遞有限公司三塘營業(yè)部負責(zé)人劉喜祖反映企業(yè)罰款、亂扣費以及企業(yè)打“價格戰(zhàn)”矛盾轉(zhuǎn)嫁至基層網(wǎng)點的行為，南寧市郵政管理局(以下簡稱“南寧市郵管局”)在書面回復(fù)中青報·中青網(wǎng)記者采訪時表示，快遞行業(yè)是一個純市場競爭行業(yè)，該局作為地市級監(jiān)管部門，不能盲目采用行政手段干預(yù)市場競爭，更不能扭曲市場在資源配置中的主導(dǎo)作用。根據(jù)《商業(yè)特許經(jīng)營管理條例》第四條規(guī)定，從事特許經(jīng)營活動，應(yīng)當遵循自愿、公平、城市信用的原則。價格法第六條規(guī)定，商品價格和服務(wù)價格，除依照本法第十八條規(guī)定適用政府指導(dǎo)價或者政府定價外，實行市場調(diào)節(jié)價，由經(jīng)營者依照本法自主制定。

南寧市郵管局稱，在市場經(jīng)濟條件下，快遞末端網(wǎng)點經(jīng)營狀況受主客觀等多種因素影響，快遞價格也是由市場調(diào)節(jié)而非政府干預(yù)，若存在收費相關(guān)問題，建議與價格主管部門聯(lián)系了解情況。

為了促進基層快遞網(wǎng)點穩(wěn)定發(fā)展，南寧市郵管局根據(jù)國家郵政局《關(guān)于切實做好快遞基層網(wǎng)點穩(wěn)定運營工作的緊急通知》精神，采取了壓實廣西品牌總部快遞企業(yè)主體責(zé)任，督促企業(yè)務(wù)必高度重視末端網(wǎng)點穩(wěn)定問題，認真處理業(yè)務(wù)結(jié)算，網(wǎng)點經(jīng)濟關(guān)系;督促廣西品牌總部快遞企業(yè)建立應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生末端網(wǎng)點不穩(wěn)情況，確保能夠按預(yù)案要求采取措施，促進基層快遞網(wǎng)點穩(wěn)定。

此外，圍繞縣鄉(xiāng)末端網(wǎng)點路途遙遠、業(yè)務(wù)量少、經(jīng)營成本高的問題，郵管局提出要引導(dǎo)各企業(yè)創(chuàng)新開展“快快合作”，持續(xù)推進“郵快合作”，采取抱團取暖，運輸資源共享的方式，幫助企業(yè)降低成本，實現(xiàn)共贏。

目前，劉喜祖已先后向郵管局、勞動仲裁部門等相關(guān)部門反映情況，并通過律師渠道尋求解決辦法。他表示，網(wǎng)點業(yè)務(wù)已經(jīng)交由上級分撥中心直接派送，自己只希望能拿回被罰的錢，給業(yè)務(wù)員發(fā)放欠下的工資。

然而，劉喜祖的妻子12月3日接到來自公司總部的查件電話，電話中她不明白為什么自己的網(wǎng)點被停了，工號被停了，還要匯報快遞的跟蹤情況，一氣之下她朝電話里“把十來天的怨氣都發(fā)泄出來了”。

相比之下，黃謙父子則沉默了許多，“我們和律師聯(lián)系了”，父子倆一邊繼續(xù)送貨，一邊等待新的承包商。對于剛接手兩個月的網(wǎng)點，他表示無奈，“我們剛開始，還什么都不知道呢”。(記者 謝洋)

關(guān)鍵詞： 快遞企業(yè) 激烈競爭