電動汽車作為當下炙手可熱的一大熱點，不僅車子的性能廣受關注，而且用戶們對車子的安全問題也重視了起來。但從經銷商與用戶的反饋發現，雖然“安全”問題越來越受到大家的重視，大部分消費者對于電動汽車的安全性能的了解程度僅僅是處于入門級別。

近日，在天津的NIO House，蔚來整車工程安全團隊負責人Pere Fonts進行了一次有關電動汽車安全的探討，也為車主們進行一次科普學習的機會。

從幾個車友群近3000位車主的反饋發現，近半話題都是圍繞“安全”展開，大致可分為兩種：第一、電動車發生碰撞事故安全不?第二、電動車那么多高壓線束、電池組撞了咋辦?

在本次探討會上，專家解答了車主們的疑惑。

是否“耐撞”?先得從造車聊起

當電動汽車發生碰撞時，對于車內乘客的保護毋庸置疑是重中之中。據蔚來整車安全負責人Pere Fonts介紹，車企在造車時首先就要考慮如何選材。

基于此，蔚來采用了全鋁車身的設計，車身鋁材使用率高達96.4%，并在縱梁等核心部位采用航空級7系鋁合金，除了保持高強度、高韌性外還能夠有效吸收碰撞力，保證車身在碰撞后合理變形而不斷裂。

通常車主看到變形嚴重的車頭都會認為是車輛不結實的表現，而恰恰是碰撞后的合理變形，才能夠吸收碰撞力(就是業內常說的充分潰縮)，從而達到保護車內乘客的安全，因此全鋁車身的應用在Pere看來能夠有效確保座艙安全，是十分有必要的。

除了選材外，針對車型研發的純電動平臺也是目前車企極為重視的環節。就ES8而言，蔚來團隊在設計之初便將“三電”進行了有效布局，尤其是電池底置，盡可能免予碰撞區，再結合車輛四周的防撞梁、門檻梁以及內側的防護樞紐等結構，通過扭轉力的傳導，將撞擊力分散開來，避免電池組受損而發生危險。

“電車”撞了真的比油車危險?

有關電車撞了比油車更危險的想法一直占領了大部分人的認知，那么多的高壓線束與電池組被布置在狹小的空間內，伴隨車輛長期的使用與夏季高溫的到來，必然成為隱患，因此電車比燃油車更危險的聲音不絕于耳，然而，事實真的是這樣嗎?

對此，車企們早已想到了應對之策。比如，蔚來針對其車型設計了完備的高壓電安全策略。除了在車身結構上對高壓模塊和電池組進行保護外，還有多重機構在車輛發生碰撞時給予反應，比如2.4秒釋放高壓電，15毫秒切斷高壓電等。

據Pere的介紹，來自前、后、側面多方的撞擊，通過合理的三電系統布局、車身設計工藝以及特有的傳力路徑，都會對車輛和乘客起到很好的保護作用。即便是蔚來獨有的換電系統，也是通過使用專利螺栓進行連接，簡化連接方式的同時確保穩定性以及換電效率。可以說，從車輛設計起始，蔚來在每一個細節都將安全置于首位。

來自車主的靈魂“拷問”

此次探討會，車主們不僅對蔚來，還對電動汽車的安全有了更加全面的認識。常言道，“外行看熱鬧”，跟那些整日與電動車為伴的車主相比，很多細節仍是用戶無法關注到的。內行的車主上線發問也是一大亮點，看看專家能否接住更加實在的“拷問”。

Q1、撞車的時候，后排乘客也能有安全保證嗎?尤其是第三排乘客

Pere：六/七座SUV的安全保證確實是有很大挑戰。通過碰撞試驗可以看到，得益于高強度縱梁以及合理的吸能結構，蔚來ES8乘員艙沒有發生結構性損壞，車內特有的超大側氣簾能夠對第一排至第三排駕乘者進行保護。而且，受到撞擊后門把手自動彈出，全部車門均可打開，避免發生二次傷害。

Q2、ES8獨特的女王座駕設計，可以讓副駕乘客姿勢近于平躺，那么躺著的時候，安全能不能保證?

Pere：女王副駕設計最大的挑戰之一就是在不犧牲空間舒適性的同時放置安全氣囊。不同于傳統的車企設計，我們需要考慮前面的儀表板的空間設計，能夠給副駕的乘員一個更加靈活的舒適空間，車頂集成式副駕安全氣囊也由此而來。同時女王副駕上有腿托有腳托，還有超長滑軌，對于這些我們都需要驗證它的安全性能。為此，蔚來做了很多的測試，不僅僅是為了安全氣囊，同時為了驗證其約束系統針對對于不同坐姿的保護。

安全配置到每一個客戶

截至今年6月30日，蔚來ES8已經累計交付18477輛，ES6在12天的時間內也交付了413輛。從交付數字和車主口碑來看，蔚來已經穩坐新勢力的頭把交椅，嚴苛的產品品質與安全標準雖然能為當下的消費者推入了一劑強心針，但是此起彼伏的安全事故仍舊讓大家對電動汽車產生質疑，因此造車企業的路仍舊很長，對于安全的把控也需投入更多的精力。

在離開NIO House的前一刻，有人問了Pere一個有趣的問題，傳統燃油車會賣性能套件，為何蔚來不考慮售賣安全套裝，讓消費者有更多選擇呢?這個不茍言笑的男人固執的回答：“為了安全，我們想把最好的配置給每一個用戶。”

圖：官方

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